ю важливою галуззю співпраці Росії та країн АТЕС є транспорт. Враховуючи, що регіон АТЕС (зокрема субрегіон СВА) є одним з динамічно розвиваються нині регіонів, без ділового співробітництва Росії з КНР, Республікою Корея і Японією неможливо стабільний розвиток інфраструктури ДФО та Східної Сибіру.
Росія має перевагу географічного положення і величезним потенціалом транспортного розвитку. Однак, розвитку транспортної інфраструктури препятсвует ряд факторів, як недостатній обсяг федеральних інвестицій, нераціональна тарифна політика, низький рівень соціально-економічної сфери. З цих причин РФ позбавляється значних джерел надходжень та інвестицій, в тому числі для розвитку ДФО.
Перевага розвитку транспортного коридору РФ на базі вже існуючих транспортних вузлів полягає в тому, що транзитні магістралі соответсвуют найкоротшим географічним відстаням. Таким чином, об'єднання транспортних комунікацій у єдину систему дозволить створити загальну Азіатсько - Європейську транспортну структуру, переваги якої мають мультиплікаційного ефекту.
Зараз основні транзитні потоки з країн АТЕС в Європу фактично йдуть в обхід РФ. Згідно зі статистичними даними доходи від морських вантажоперевезень в обхід РФ щорічно складають 25 млрд. дол США, в той час, як доходи від транзиту через територію Росії - 0,2 млрд. дол США. Тільки 1% вантажоперевезень між ЄС і АТР здійснюється транзитом через транспортні коридори РФ. Таким чином Росія втрачає значні зароботки.
В цілому розвиток сухопутних транзитних комунікацій необхідно не тільки Росії, але й країнам АТЕС з ряду причин:
. існують обмеження технічного характеру за обсягом вантажів, що перевозяться через Суецький канал,
. загострення проблеми піратства біля берегів Сомалі збільшує ризики перевезень по Аденській затоці, що істотно позначається на зростанні страхових внесках і призводить до подорожчання транзиту,
. використання маршрутів поблизу мису Доброї Надії сказавиется на збільшення вартості транзиту через удленіненія термінів доставки, а для ряду вантажів час доставки визначає кінцеву вартість товару,
. існує проблема порожнього прогону контейнерів з Європи в країни АТЕС, що веде за собою зайві транспортні витрати компаній.
На підставі всього вищесказаного можна зробити висновок про те, що транспортний потенціал РФ порівняно високий. Однак для збільшення привабливості сухопутного транзиту (у порівнянні з морськими вантажоперевезеннями) Росії слід запропонувати потенційним споживачам оптимальну карту маршрутів, вигідні ціни та малі терміни доставки, сучасну систему логістичного супроводу, гарантії безпеки та збереження вантажів.
Сухопутний транзитний коридор через територію РФ має ряд незаперечних переваг:
· дорога проходить територією однієї країни, отже знижуються митні витрати,
· шлях через російську територію є найкоротшим між Європою і країнами АТЕС,
· двустороняя заповнюваність контейнерів призведе до зростання доходів від взаємного азіатсько-європейського транзиту.
Крім сухопутних перевезень, РФ необхідно розвивати морські та авіа комунікації.
Враховуючи, що в середньостроковій перспективі найбільш інтенсивне торг...
