cs», взятий в управління у «AstanaLogistics», не є показником, так як ще в червні 2010 року цей склад був заповнений на 75- 80%, після того, як «DamuLogistics »почав управляти терміналом, частина клієнтів пішли.
Для проведення розрахунків складу 3PL наведено ряд передумов за параметрами вантажопотоків, які будуть оброблятися на складі.
Аналізу поточного ринку і тенденцій дає нам наступні результати:
) На сьогоднішній день великі російські компанії «СпортМастер» і «Дитячий світ» у пошуках складських площ в Казахстані (в м.Астана у них був негативний досвід роботи з «DamuLogistics», а склади «Астана Імпорт Експорт »заповнені), зараз вони змушені комплектувати замовлення для своїх магазинів на російських складах.
) Ексклюзивний дистриб'ютор тютюнових виробів PhilipMorris також є потенційним клієнтом, у цієї компанії також є потреба в складах високої якості.
) Існуючі клієнти АТ «Астик Транс» також є потенційними клієнтами, попередньо вже були проведені переговори з частиною орендарів («Веселка» -FMCG, «ейкос» - дистриб'ютор шин.)
) Почати будівництво терміналів в Казахстані АТ НК КТЖ планує вже близько 2-х років, але будівництво ще не розпочато («DamuLogistics» і АТ «Астана Контракт», що мають діючі термінали в м.Алмати, планували будівництво терміналів в м.Астана, ще в 2008 році). Якщо АТ «Астик Транс» побудує і запустить термінал в 2013 році, то за цей час до 2017 року АТ «Астик Транс» зможемо заповнити склад і, надаючи якісні послуги, утримати клієнтів від переходу до конкурентів.
) АТ «Астик Транс» планує надавати весь спектр логістичних послуг, як складських, так і транспортних, надання послуг СТЗ та Митних складів, це є також конкурентною перевагою.
) Була розрахована точка беззбитковості проекту. Оскільки основним джерелом доходу складського терміналу буде зберігання і обробка товарів (76%), розраховувалася мінімальна орендна ставка саме з цього виду послуги терміналу. При заповнюваності в 30% мінімальний тариф становитиме 20 $ в 2016 р, 18 $ - в 2017 р, 13 $ - в 2018 р, 8 $ - в 2019 р 4 $ - в 2020 р При заповнюваності в 50%: 11 $ - в 2016 р, 10 $ - в 2017 р, 6 $ - в 2018 р
Таблиця 18 - Інвестиційний план проекту нового логістичного центру АТ «Астик Транс»
№Наіменованіе показателяСумма, тисяч тенге1Укладка надміцного покритія500 0002Пріобретеніе технікі155 0003Ремонт ж/д полотна15 0004Сервер, компьютери45005Программное забезпечення, CTM10 0006Інвестіціі684500Прімечаніе - складене на основі даних аналізованого підприємства
Таким чином, в результаті определ?? ня фінансової стратегії зроблені наступні висновки:
виходячи з аналізу поточного ринку і тенденцій створення мульти модального центру дозволить АТ «Астик Транс» утримати значну частку ринку і сприятиме розвитку логістичного ринку відповідного міжнародним стандартам;
показники ефективності інвестиційного проекту показали, що проект може бути реалізований, враховуючи також позитивну динаміку прибутковості АТ «Астик Транс» за останні три роки.
На закінчення даної глави можна зробити висновок.
АТ «Астик Транс» розробила стратегію в 3 етапи:
Перший етап з 2014 по 2017 рр. фокусом розвитку АТ «Астик Транс» стане впровадження системи управління активами. Результатом 1-го етапу Стратегії стане створення необхідної платформи для подальшого сталого розвитку Компанії.
На 2-му етапі реалізації Стратегії АТ «Астик Транс» планує здійснити залучення необхідних інвестицій для реалізації запланованих інвестиційних проектів: будівництво ліній 500 кВ в Західній, Східній і Північній зонах.
Результати реалізації Стратегії розвитку.
АТ «Астик Транс» позиціонує себе як конкурентоспроможну в глобальній економіці, в тому числі з точки зору інвестиційної привабливості та високих рейтингів.
Для оцінки ходу реалізації Стратегією фіксується набір ключових індикаторів діяльності Компанії верхнього рівня і їх цільові показники.
Органом управління, а також виконавчим органом Компанії будуть докладені всі зусилля для реалізації Стратегії.
Разом з тим вирішальним фактором успішної реалізації поставлених даної Стратегією завдань, є повна підтримка з боку держави та учасники товариства.
Виходячи з вищесказаного, основними проблемами в управлінні логістикою на сучасному етапі є питання неправильного проектування бізнес-процесів, несформованих з правильною постановкою стратегічних цілей і систем контролінгу витрат на логістичні послузі, прийняті в міжнародній практиці, також залишаєтьс...
