АЦЕВЛАШТУВАННЯ з урахуванням їх Запитів, а з Іншого сторін - послуги судновласнікові по Пошук та підбору моряків відповідно до его вимог.
Крюїнговій ринок у широкому розумінні має більш ємне значення. ВІН складається НЕ только Із процесів працевлаштування, что є его серцевина, но ї охоплює фактори Предложения (інфраструктуру) i Попит (морські перевезення) на Сайти Вся крюїнгові?? услуг.
Інфраструктура крюїнгового Сайти Вся Включає:
) морські навчальні заклад, де здійснюється підготовка майбутніх МОРСЬКИХ фахівців;
) сертіфікаційні центри, де відбувається:
а) видача робочих дипломів, Підвищення кваліфікації МОРСЬКИХ фахівців;
б) визначення уровня володіння англійською мовою;
) медичні встанови, что визначаються стан здоров'я моряків.
Розглянуті фактори є необхідною умів Функціонування механізму крюїнгового Сайти Вся в цілому.
У рамках крюїнгового Сайти Вся можна віділіті трьох основні складових, Які мают Певної функціональну незалежність (относительно процесів, что відбуваються на ціх ринках) i вместе с тім тісно взаємозалежні:
1. ринок підготовкі МОРСЬКИХ кадрів;
2. ринок крюїнговіх услуг;
. ринок МОРСЬКИХ перевезень.
На Сайти Вся підготовкі МОРСЬКИХ кадрів відбувається теоретична підготовка фахівців, перевірка їх відповідності Вимогами міжнародної конвенції STCW, професійної та медичної прідатності [10,14].
Далі підготовленій фахівець попадає на ринок крюїнговіх услуг, де підшукує Собі підходящу роботу, а потім застосовує накопічені вміння и навички, забезпечуючі морські перевезення.
Крюїнговій ринок слід розглядаті в єдності всех ціх складових, что дозволити сістемі працювати збалансовано и забезпечен решение головної існуючої проблеми - дисбалансу попиту та пропозиції на світовому Сайти Вся праці моряків.
Укажемо основні запиті, вісунуті моряками, у порядку важлівості:
? рівень заробітної плати;
? длительность контрактом (чім нижчих длительность, ТІМ пропозиція становится більш Привабливий);
? умови праці (вік судна, тип судна, рівень менеджменту);
? наявність СОЦІАЛЬНОГО пакета (можлівість оплачуваної відпустки);
? наявність Пенсионного фонду, системи заохочення та ін .;
? район плавання судна.
Безумовно, наведень ПЕРЕЛІК Запитів НЕ є вічерпнім. Існують и Інші немаловажні фактори, Такі як плата за влаштування у рейс, соціальна захіщеність Із боці держави. Однако ми не включили ЦІ фактори в основні запиті, тому что сегодня Великі та авторітетні агентства змінілі систему оплати влаштування моряком у рейс. Продолжают так працювати в більшості віпадків только агентства, что працевлаштовуються низько кваліфікованіх фахівців, готових Заплатити за вихід у рейс, тому что в жодній серйозній Компанії НЕ БУДУТЬ затребувані. Що стосується вісококваліфікованіх фахівців, то смороду, у свою черго, усвідомлюючі свою затребуваність на ринку, що не мают наміру за свое працевлаштування платіті. Фактор же социальной захіщеності не входить у повноваження ні іноземного судновласніка, ні крюїнгового агентства, того что ця сфера є державною прерогативою. У зв'язку Із ЦІМ соціальна захіщеність, хоча и є й достатньо вагом фактором, однак найменша входити до складу Запитів моряків. Загальна схема Сайти Вся праці моряків представлено в Додатках 2.
Укажемо основні вимоги, Які цікавлять судновласніка:
) якості фахівця;
) висока кваліфікація :) достатній досвід роботи на пропонованому тіпі судна (для палубної команди), тіпі двигуна (для машинної команд);
б) знання РОБОЧОЇ мови - англійського;
) людський фактор (перевіряться наявність алкогольної залежності, конфліктність людини та Інші Особливості особини, Які могут негативно відбітіся на его работе);
) досвід прийому НОВИХ судів (если очікується приймання);
) наявність необхідніх документів (документів прапора, візи та ін.).
Таким чином, ринок крюїнговіх услуг представляет собою двосторонні отношения, у налагодженні якіх вагому роль відіграють Крюїнгові агентства. Держава, створюючі ятір Навчальних Закладів по підготовці МОРСЬКИХ кадрів, формує пропозіцію; судновласнік, маючі робочі місця, формує Попит; Крюїнгові агентства зістіковують Попит та пропозиція на ринку.
Крюїнг як вид ДІЯЛЬНОСТІ по комплектування судів екіпажамі має дві основні напрямки:
