зазначити, що нелінійні методи доцільно застосовувати до знову вводиться основних засобів, так як найбільша частка амортизаційних відрахувань припадає на перші роки, коли об'єкти основних засобів працюють найбільш продуктивно. При встановленні терміну корисного використання доцільно орієнтуватися в бік його зменшення, насамперед за активної частини, в результаті чого збільшиться розмір амортизаційних відрахувань.
3.2 Впровадження нових технологій у будівництві та ремонті автодоріг
Сьогодні дорожноотраслевая наука щорічно надає до 50 розробок нових технологій ремонту та будівництва автомобільних доріг, і економічний ефект від їх впровадження достатній для будівництва не одного десятка кілометрів нових доріг. Водночас, брак фінансування, збільшення навантажень та інтенсивності руху призводить до прискореного руйнування дорожнього полотна, створюючи перешкоди до комфортного і безпечного переміщення користувачів по наших дорогах. Все це призводить до необхідності пошуку нових технічних і технологічних рішень, розробки та впровадження нових дорожньо-будівельних матеріалів [23].
У рамках наукової конференції в департаменті «Белавтодор» на тему «Нові технології ремонту автомобільних доріг» виступив заступник генерального директора РУП «Белдорцентр», доктор технічних наук Олексій Бусел. За його словами, з прийняттям державної програми «Дороги Білорусі» наша країна вступила на інноваційний шлях розвитку, який в першу чергу починається з підготовки кадрів і широкого застосування індустріальних методів виробництва робіт, в тому числі і ремонтних. Одним із прикладів такого методу є технологія «сларрі Сил», освоєна ВАТ «Автомагістраль». Тут в «одних руках» зосереджений цілий комплекс заходів: існує база з приготування мінеральних матеріалів, завод з виготовлення емульсій, комплект асфальтоукладальників, а головне - в цій технології задіяні висококваліфіковані фахівці. Щорічно близько 100-150 км ремонту проводиться за технологією «сларрі Сил», що дозволяє економити близько 1,9 млрд рублів. Як зазначив доповідач, в даний час розробляються нові напрямки застосування бітумних емульсій. На сьогоднішній день в Республіці Білорусь вже діють 9 заводів, які випускають цей матеріал. У сфері ямкового ремонту галузевою наукою розроблено новий склад на основі алкідно-бітумних в'яжучих з використанням асфальтогранулята. У цілому ж напрацювань у наших учених досить багато, і їх застосування, що важливо, приносить галузі суттєвий економічний ефект, який тільки минулого року перевищив 10 млрд рублів.
В даний час нові технології це не тільки розробки наукових організацій, а й реальні об'єкти. Так, на ділянці автодороги Р - 65 Мінськ-Мікашевичі проводився ремонт дороги з віброрезонансним руйнуванням старого бетонного покриття. На головній дорозі країни М - 1 Брест - Мінськ - кордон з Російською Федерацією застосовувався ямковий ремонт гарячими і холодними сумішами, а також технології герметизації тріщин з обробленням і без оброблення. На ділянці автодороги М - 5 Мінськ - Гомель РУП «Автомагістраль» застосовувала технологію «сларрі Сил» і пристрій горизонтальної розмітки термопластиком. На автодороге Н - 9534 застосовувалася технологія будівництва мостів з монолітного бетону. На дорозі М - 3 - мембранна технологія, в основі якої закладено використання полімербітумним в'яжучого [24].
Найбільш перспективною ж...
