технологією ремонту та будівництва автомобільних доріг, що відповідає сучасним вимогам, є влаштування захисних шарів з використанням литих холодних асфальтобетонних сумішей, щебенево-мастичних асфальтобетонів.
Щебенево-мастиковий асфальтобетон (ЩМА) - це гаряча асфальтобетонна суміш, що складається з щебеневого каркаса, в якому всі порожнечі між великим щебенем заповнені сумішшю бітуму з подрібненим піском і мінеральним порошком.
Одними з перших прикладів мощення щебенево-мастичних асфальтом є давньоримські дороги.
До складу щебенево-мастичної дороги входять кам'яний скелет, мінеральний порошок, пісок, бітум, а також фібринові або які-небудь інші волокна, які стабілізують бітум.
Сучасний щебенево-мастиковий асфальт з'явився в 1968 р. Спочатку структура не включала волокон і з цієї причини мало місце витікання в'яжучого із суміші.
Процентний вміст мінерального заповнювача - щебеню - складає 75%, що відрізняє даний тип асфальтобетону від всіх інших типів.
У тому ж 1968 р. почав додаватися стабілізатор у вигляді волокон, які стабілізували надмірна кількість бітуму.
Після 1989 р. застосування щебенево-мастичного асфальту стало мати домінуючий характер. Сьогодні в таких країнах, як Німеччина і Швеція, законодавчо встановлено, що всі навантажені дороги повинні влаштовуватися тільки з щебенево-мастичного асфальту.
Основна відмінність ЩМА від звичайних асфальтобетонів полягає в його жорсткій каркасній структурі в шарі покриття. Така структура забезпечує передачу навантаження з поверхні в нижні шари через безпосередньо контактують один з одним окремі великі частки кам'яного матеріалу. Тим самим досягається істотне зниження деформацій шару покриття як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. У ЩМА основну структуру становить великий щебінь, а невеликий служить тільки для освіти мастики, що заповнює межкаменное простір в щебеневому каркасі. При цьому обсяг незаповненого простору становить не більше 3 - 5%.
Застосування щебенево-мастичного асфальтобетону на високонавантажених дорогах забезпечує ряд експлуатаційних і функціональних переваг в порівнянні з покриттями з асфальтобетону.
Істотно більш висока стійкість до руйнувань під впливом транспортного потоку і кліматичних умов.
Висока зсувостійкість, що істотно знижує можливість виникнення зсувних дефектів при високих навантаженнях (нерівності і колеобразованіе).
Підвищення довговічності порита в 2 - 3 рази.
Більш високі експлуатаційні характеристики покриття (високий і стабільний коефіцієнт зчеплення, підвищення оглядовості і зниження ефекту аквапланування і т.п.).
Зниження рівня шуму від руху транспорту.
За економічними показниками застосування покриттів з ЩМА так само забезпечує ряд переваг в порівнянні з асфальтобетоном. Якщо вартість ЩМА - суміші більше асфальтобетону на звичайному в'яжучому на 30 - 35%, то в покритті використовується шар ЩМА на 35 - 40% менше (40 - 45 мм замість 55 - 70 мм для асфальтобетону), що забезпечує зниження витрати суміші. Тим самим вартості порівнюваних покриттів практично рівні. Основні економічні показники ефективності застосування ЩМА забезпечуються пр...
