клад.
Калійні добрива приймають до перевезення на залізничному транспорті в тарі (полімерних мішках, сформованих на піддонах) і насипом у вагонах-хоперах.
Комплексні добрива пред'являються до перевезення на залізничному транспорті в затареному вигляді (полімерні мішки) і перевозяться у критих вагонах для штучних вантажів.
Вапняні матеріали перевозяться навалом у піввагонах, а пилоподібні - у критих вагонах.
На перевезеннях добрив можуть використовуватися наступні типи спеціалізованих вагонів:
· для перевезення сипучих добрив - саморозвантажувальні вагони (перекидні вагони, вагони-хопери і т.д.);
· для перевезення наливних добрив - вагони-цистерни або вагони-резервуари, облицьовані всередині керамікою і т.д., резервуари для перевезення хімічних вантажів.
На річковому транспорті добрива, що перевозять навалом, транспортуються в судах відкритого типу за винятком пилоподібних добрив, які перевозяться в судах закритого типу і спеціалізованих саморозвантажних судах і в контейнерах - в судах універсального типу.
Азотні і фосфорні добрива перевозяться, в основному, в затареному вигляді - пакетами. Фосфоритне борошно в більшій мірі пред'являється до перевезення навалом і транспортується в судах закритого типу (універсальних і спеціалізованих). Перевезення фосфоритного борошна в пакетах здійснюються також в судах закритого типу.
Калійні добрива перевозяться в затареному вигляді (паперові та полімерні мішки) - в судах закритого типу і навалом - в судах закритого типу з антикорозійним покриттям трюмів.
Для перевезення рідких добрив використовуються танкери і переобладнані під наливні вантажі суду з антикорозійним покриттям трюмів.
При перевантаженні навалочних добрив застосовують механічні, пневматичні машини і машини змішаної дії. Навантаження порошкоподібних вантажів найчастіше здійснюють нагнітальними пневматичними вус?? ановкамі. Вивантаження злежуються добрив виробляють грейферні перевантажувачі.
На перевезеннях мінеральних добрив в тарі (спеціальних контейнерах і пакетах, сформованих з поліетиленових або паперових крафт-мішків на піддонах) в портах набули поширення схеми механізації перевантаження портальними кранами з авто - і електронавантажувачами.
Найбільшою збереженням володіє перевезення добрив в тарі (наприклад, при перевезенні добрив транспортними пакетами в термоусадочній плівці втрат майже немає).
Серед спеціалізованих судів, що використовуються для перевезення наливних добрив, можна відзначити танкери, хімовози, нафторудовози.
Крім того, на перевезеннях рідких добрив можуть використовуватися несамохідні баржі (проектів 232, тисячі п'ятсот тридцять дві, 16802, Р - 27, Р - 43, Р - 167, 81370 та ін.) Це різні штовхані наливні секції радянської споруди.
Для здійснення перевезень рідких добрив в загальному випадку можуть бути використані: а) існуючі суду, б) переобладнані суду і в) суду нової споруди.
Слід зазначити, що при перевезенні рідких добрив водним транспортом в судах змішаного ріка-море плавання економічні показники на 20-30% краще, ніж при їх же перевезенні за поширеною в даний час схемою з використанням залізниці та морських суден, що вказує на доцільність збільшення обсягів водної перевезення рідких добрив, а також про можливість залучення на водний транспорт інших рідких хімічних вантажів. Так, багато підприємств готові розглянути питання передачі на водний транспорт метанолу, гідроксиламіну органічного (лактам-води), акрило-нітрилу, моноетиленгліколю, дихлоретану, циклогексанону, рідких добрив. Одночасно з цим досвід перевезення рідких хімвантажів в річкових танкерах практично відсутня, а підприємства в більшості своїй не мають спеціалізованих вантажних причалів для таких танкерів.
Таким чином, підбиваючи підсумки, можна зробити наступні висновки:
· в Російській Федерації мінеральні добрива перевозяться наступними способами: навалом, наливом, в тарі;
· добрива перевозяться автомобільним, залізничним, морським і річковим транспортом;
· з усього різноманіття схем перевезень добрив можна виділити 21 типову схему транспортування мінеральних добрив за участю одного або декількох видів транспорту;
· первинної транспортної тарою для перевезень добрив є поліетиленові або паперові мішки масою до 50 кг [10].
.3 Методичні положення щодо визначення основних параметрів перевезень мінеральних добрив
Основними учасниками процесу транспортування мінер...
