альних добрив є заводи-виробники, транспортні та транспортно-експедиційні підприємства, що організують і забезпечують доставку, а також районні распределительно-торговельні бази, що приймають мінеральні добрива від транзитного транспорту та розподіляють їх або, як правило, оптом торгують ними.
Можливі схеми доставки мінеральних добрив у прямому залізничному та змішаному залізнично-водно-автомобільному повідомленнях, можуть бути представлені в уніфікованому вигляді як транспортно-технологічні логістичні схеми, що показано в додатку 3.
Розкриємо докладніше основні фази (блоки) і технологічні операції при доставці мінеральних добрив за двома вказаними вище схемами (табл. 1.2-1.3).
Таблиця 1.2
Фази (блоки) і технологічні операції доставки мінеральних добрив в прямому залізничному сполученні
Номер і назва фази (блоку) Номер і назва технологічної операцііI. Початкова фаза1. Формування партії добрив (вагонної, маршрутної) відправником 2. Передача партії добрив магістральному залізничному транспортуVI. Доставка добрив залізничним транспортом8. Прийом партії добрив магістральним залізничним транспортом 9. Перевезення залізничним транспортомVII. Кінцева фаза14. Закінчення перевезення залізничним транспортом 15. Передача партії добрив районної розподільної базі-одержувачу
При доставці добрив в прямому залізничному сполученні (табл. 1.2) відзначаються три фази (I, IV, VII) і технологічна схема матиме шість операцій і вигляд:
Формування партії мінеральних добрив (вагонної, маршрутної) відправником - це виробничо-складська операція у заводу-виробника продукції, де повинна бути підготовлена ??ціла партія вантажу певним способом.
Передача партії мінеральних добрив магістральному залізничному транспорту - це транспортно-складська операція.
Залізничний транспорт подає рухомий склад під завізовану накладну, тобто під готову до відвантаження партію вантажу.
Таблиця 1.3
Фази (блоки) і технологічні операції доставки мінеральних добрив в змішаному залізнично-водно-автомобільному сполученні
Номер і назва фази (блоку) Номер і назва технологічної операціі12I. Початкова фаза1. Формування автомобільної партії добрив відправником 2. Передача партії добрив місцевому транспорту II. Переміщення добрива місцевим транспортом3. Прийом партії добрив автомобільним або залізничним транспортом 4. Перевезення партії добрив автомобільним транспортом до річкового порту (порту I перевалки) III. Перевалка добрив в порту відправлення (I перевалка) 5. Передача добрив з місцевого автомобільного або залізничного транспорту річковому порту (вивантаження з транспортного засобу та ін.) 6. Перевантажувальні й складські операції в порту відправлення 7. Передача добрив на магістральний річковий транспорт (погрузка в судно та ін.) IV. Переміщення добрив транзитним річковим транспортом8. Прийом добрив на транзитне судно 9. Перевезення добрив в судні до порту призначення (II перевалки) V. Перевалка (перевантаження) добрив в порту призначення (II перевалки) 10. Передача добрив в порту призначення (II перевалки) 11. Перевантажувальні й складські операції з партією добрив в порту призначення 12. Передача партії добрив на місцевий автомобільний або залізничний транспорт (погрузка в транспортний засіб та ін.) VI. Переміщення добрив місцевим транспортом13. Початок перевезення добрив місцевим транспортом 14. Закінчення перевезення добрив місцевим транспортом (вивантаження з транспортного засобу та ін.) VII. Кінцева фаза15. Передача суднової партії добрив з місцевого транспорту районної розподільної базі-одержувачу
При доставці добрив в змішаному залізнично-водно-автомобільному сполученні (табл. 1.3) відзначаються всі п'ятнадцять операцій і технологічна схема буде мати вигляд:
Зазначені схеми дають можливість скласти технологічні процеси доставки добрив з позначенням тимчасових характеристик.
У типовому процесі транспортування мінеральних добрив за технологічними схемами, представленим вище, необхідно:
· враховувати максимально можливу кількість тимчасових факторів, що впливають на тривалість доставки вантажу;
· охопити роботу і послуги всіх що у доставці вантажу транспортних і транспортно-експедиційних підприємств;
· грунтуватися при визначенні часових показників насамперед на діючих нормативах перевезення і перевантаження вантажів (нормах добового пробігу, судо-годинних нормах та ін.), а за їх відсутності - на непрямому застосуванні встановлених норм і показників ( швидкості руху транспортних засобів, продуктивності перевантажувальних машин та ін.);
· передбачати додатковий час на прийом-передачу партій мінеральних добрив ...
