аливо, і, нарешті, газ практично не викликає корозію металу. Тут же варто згадати про самому інтервалі заміни масла і свічок. При використанні в якості палива газу інтервал збільшується в 1,5 рази.
У переході на газове паливо є свої складності. Так, наприклад, щільність природного метану в тисячу разів нижче щільності бензину. Тому, якщо заправляти автомобіль lt; # center gt; 1.2 Техніко-експлуатаційні показники транспортних засобів, що працюють на КПГ
Використання КПГ на автотранспорті має ряд позитивних якостей:
- відсутність розрідження і зменшення забруднення моторного масла підвищує термін його служби, в результаті витрата масла зменшується на 10 - 15% в порівнянні з бензиновими двигунами;
- значне зниження нагару на деталях циліндропоршневої групи збільшує моторесурс двигуна в середньому на 35 - 40%;
- термін служби свічок запалювання збільшується на 40%;
- знижуються викиди шкідливих речовин, особливо СО, з відпрацьованими газами, а також гучність роботи двигуна;
- при роботі двигуна автомобіля по газодизельними циклу в 3 - 4 рази зменшується викид твердих часток з відпрацьованими газами і значно знижується вміст канцерогенних речовин.
Крім того, відпускна ціна одного кубометра газу (еквівалентного одному літру бензину) встановлена ??в розмірі не вище 50% від ціни одного літра бензину А - 76 (постанова Уряду РФ від 15.01.93 р № 31).
Поряд з позитивними якостями, переклад автотранспортних засобів на КПГ має і ряд недоліків:
- час розгону автомобіля збільшується на 24 - 30%;
- максимальна швидкість зменшується на 5 - 6%;
- утруднена експлуатація вантажних автомобілів з причепом;
Через наявність додаткової газобалонної апаратури трудомісткість ТО і ТР повеличивается на 4 - 6%.
В залежності від кількості і маси балонів високого тиску металоємність вантажних ГБА збільшується на 400 - 900 кг і відповідно знижується їх номінальна вантажопідйомність.
Технічне обслуговування та ремонт газобалонних автомобілів вимагає більш високої кваліфікації обслуговуючого персоналу і додаткових витрат.
Зазначені переваги і недоліки КПГ як палива для автотранспорту певною мірою визначають і область застосування газобалонних автомобілів.
Газобалонні автомобілі найбільш ефективні при внутрішньоміських перевезеннях, при обслуговуванні підприємств торгівлі, побуту, зв'язку та інших установ, коли сам характер перевезених вантажів не вимагає повністю використовувати максимальну вантажопідйомність автомобілів. Досить ефективно використання КПГ для міських автобусів великого й особливо великого класу, а також легкових автомобілів службового користування.
Застосування газових і газодизельних двигунів на магістральних тягачах і міжміських автобусах створює матеріальну основу для подальшого прогресу в вирішення завдань по газифікації автотранспортних засобів і забезпечення високої екологічності магістральних автомобільних перевезень вантажів і пасажирів, у тому числі для функціонування блакитних транспортних коридорів [3].
1.3 Аналіз досвіду переведення автотранспорту на газове паливо за кордоном
У Росії газифікації напрямок став розвиватися з 30-х років, коли через дефіцит нафти при бурхливо розвивається промисловості уряд прийняв рішення перевести частину транспорту на газ. Відповідну постанову вийшло в 1936 році.
Був налагоджений випуск техніки, відкриті заправки, почалися розробки газових двигунів, причому використовувалися обидва види газу - компримированні і вуглеводневий. Повномасштабної реалізації програми завадила Велика Вітчизняна війна. Тим не менш, від задуму не відмовилися: вже у мирний час були спроектовані і передані у виробництво нові газобалонні автомобілі, число яких досягло 40 тис. Для них будувалися десятки газозаправних станцій.
По всьому світу налічується приблизно 18000000 транспортних засобів на природному газі.
Малюнок 1 - Розподіл кількості транспортних засобів на газовому паливі в світі
Яскравим прикладом служить Франція. Половина міст з населенням більше 200 000 жителів використовує в якості моторного палива природний газ, тобто більше 30 міст, таких як Безансон, Бордо, Дюнкерк, Гренобль, Манс, Ліль, Монпельє, Нансі, Нант, Ніцца, Париж, Пуатьє, Страсбург, Тулуза та інших. Таким чином, в даний час у Франції експлуатуються 700 автобусів із загального числа планованих 1400 одиниць, кожен третій новий автобус працює на природному газі [4].
...
