еревіряють наявність люфту у фланцевих з'єднаннях з генератором і редуктором. Люфт усувають перемонтаж валу.
Поява зносу в карданних шарнірах і шлицевом з'єднанні визначається наявністю осьового і кутового зазорів. При радіальному зазорі шарніра більше 1 мм, осьовому більше 0,5 мм, а також при зазорі між шліцами більше 0,5 мм карданний вал необхідно демонтувати і відправити в ремонт. Зменшити осьовий зазор до номінального значення можна, замінивши підшипники або шляхом відновлення зношених стінок отвори вилок. При радіальному зазорі в шарнірах хрестовини понад 0,5 мм його зменшують за рахунок постановки регулювальних прокладок між зовнішнім дном підшипника і пружним стопорним кільцем. Прокладки ставлять товщиною 0,1; 0,2 і 0,3 мм на дно двох підшипників діаметрально розташованих на цапфах хрестовини. Вказану регулювання виконують в тому випадку, якщо корпуси підшипників мали раніше щільну посадку в отворах вилок.
Перевіряється наявність повного комплекту ременів. До прибуття в пункт формування передача експлуатується на трьох ременях. Не допускаються розшарування їх з відривом і розриви на робочих поверхнях. Перед установкою на вагон клинові ремені підбираються по довжині в комплекти. Різниця по довжині не повинна перевищувати: для нових не більше 4 мм, а для вживаних 7,5 мм в одній групі. Нові клинові ремені перед установкою на вагон попередньо витягають, оскільки нерастянутого відрізнятимуться нерівним ходом і зажадають частого підтягування натяжної пристосування.
По можливості ремені витримують під натягом протягом доби, проте можна допускати і витримку протягом декількох годин.
Перед відправленням вагона в рейс ремені необхідно натягнути.
У приводі ТРКП важільної гайкою 8 (малюнок 6) слід піджати основну пружину 7 до робочої висоти від 95 до 105 мм. Момент торкання опорної поверхні гайки 3 (малюнок 7) через шайбу 5 опорної поверхні пружини 2 визначається інді?? аторний пристроєм. При цьому штифт 4 цього пристрою буде виступати над поверхнею гайки від 2,5 до 3,5 мм.
Єдина технічна ревізія ТО - 3 текстропно-редукторно-карданних приводів подвагонних генераторів виконується через 150000 кілометрів пробігу, але не рідше ніж через 6 місяців після будівлі або планового ремонту приводів.
З вагонів знімають карданні вали, редуктори, ремені. Великий шків з вузлом кріплення його на торці шийки осі знімається. При цьому колісна пара викочується з-під вагона. Натяжний пристрій приводу ТРКП, підвіска генератора і його запобіжні скоби оглядаються на місці.
Редуктор промивається гасом, обтирається насухо. Якщо при попередньому огляді дефектів в редукторі не виявлено, то подальшу технічну ревізію проводять без розбирання.
Перевіряється бічний зазор зубчастого зачеплення шестерень при жорстко затиснутому відомому валу. Лінійні переміщення важеля, встановленого на ведучому валу на радіусі 93 мм, не повинні перевищувати 0,2 мм. Далі змиритися осьовий зазор в підшипниках веденого (від 0,2 до 0,6 мм) і провідного (не більше 0,3 мм) валів.
Якщо величина бічного зазору більшу допустимої, значить більш норми зношені підшипники, зуби шестірні або є люфт в шпонкових з'єднань зубчастого колеса. Знос зуба заміряють штангензубоміри на висоті 2,24 мм і по товщині він повинен бути не більше 1,38 мм (1/3 товщини зуба). Викришування металу на поверхні зуба може бути не більше 20% від загальної площі зуба.
У таких випадках виробляється розбирання редуктора із заміною зношених деталей і подальшої обкаткою їх на стенді для випробувань. Ревізія веденого шківа приводу складається в регулюванні за допомогою шайб 4 (малюнок 9) осьового переміщення вузла веденого шківа в кронштейні підвіски і в шарнірі підвіски редуктора ТРКП, яке повинно бути не більше 1 мм. Шарнір, підвіска змащуються через маслянки при ослабленому натягу ременів.
Карданний вал перевіряється від руки на легкість гойдання фланця та виделки щодо хрестовини, і при справності через маслянки змащуються шлицевое з'єднання і підшипники хрестовини. При відсутності вільного, без заїдань гойдання вал розбирається. Ведучий шків з деталями вузла кріплення оглядається, несправні деталі замінюються.
2. Технологічна частина
. 1 Характеристика виробничої дільниці
У вагонних депо виконують плановий деповський ремонт вагонів і їх вузлів.
Участок пасажирського вагонного депо з ремонту редукторно-карданних приводів призначений для ремонту редукторів від середньої частини осі, від торця шийки осі.
Дільниці ремонту редукторно-карданних приводів організовуються у вагонних депо, що виробляють деповський ремон...
