штейнів встановлюються регулювальні шайби 4 в кількості 10 шт. (з них вісім шайб товщиною по 3 мм і дві шайби по 1,4 мм).
Карданний вал (малюнок 7) являє собою тонкостінну трубу 2. Він забезпечений двома карданними шарнірами а і б raquo ;. Карданний шарнір складається з хрестовини 11 і двох вилок 8 і 13. В отвір вилок вставлені голчасті підшипники, всередину яких входять цапфи хрестовини. Підшипники утримуються в вилках кільцевими пружинами 12. Для утримання мастила в голчастих підшипниках і запобігання попаданню в них бруду, пилу і води на цапфах хрестовини маються пробкові сальники 10. У центрі хрестовини є клапан, через який при мастилі шарнірів виходить надлишок олії, завдяки чому запобігається пробивання пробкових сальників.
Малюнок 7 - Карданний вал: а і б - карданні шарніри; 1 - фланець якоря генератора; 2 - тонкостінна труба; 3 - втулка; 4 - сальник; 5 - ущільнення; 6 - шлицевой вал; 7 - чохол; 8, 13 - вилки; 9 - голчасті підшипники; 10 - сальники; 11 - хрестовина; 12 - пружини; 14 - маслянки
Тонкостінна труба карданного валу розміром 31x2,1 мм виготовлена ??з ст15 безперервного волочіння. З одного кінця труба приварена до вилки карданного шарніра, сполученого з фланцем 1 якоря генератора, а з іншого - до шлицевой втулці 3. У шлицевую втулку вставлений порожнистий шлицевой вал 6, виготовлений заодно з вилкою карданного шарніра. Допустимий перекіс карданного валу щодо осі генератора можливий не більше 2 °.
З метою запобігання шліцьового з'єднання від забруднення встановлений захисний 7 металевий або гумовий чохол. Усередині полого шлицевого валу і втулки поставлені заглушки. Для утримання мастила в шліцах на кінці шлицевой втулки мається корковий сальник 4 шліци захищені від пилу ущільненням 5. Обертання від карданного валу приводу передається валу для генератора через фланцеве з'єднання.
Генератор 8 підвішується пружно до опорної плити 7 рами візка за допомогою чотирьох блоків (малюнок 8).
Рисунок 8 - Вузол кріплення генератора на рамі візка: 1 - гайка; 2, 3 - тарелі; 4 - шайба; 5 - болт; 6 - амортизатор; 7 - опорна плита; 8 - лапа генератора; 9 - шплінт
Така підвіска знижує прискорення на корпусі генератора і не пропускає високочастотні коливання на плиту рами візка. Блок підвіски генератора складається з амортизаторів 6, затиснутих між тарелями 2 і 3. Нижні тарелі приварені до плити візки. Весь блок підвіски генератора затискається болтом 5 через лапу генератора 8 і кріпиться спеціальною гайкою 1 з бурти. Гайка стопориться шплінтом 9, а під головку поставлена ??шайба 4. Сила попереднього затягування болтів в 2,0 кН забезпечується за рахунок стиснення амортизаторів на величину 13,5 мм. Ступінь затягування блоку підвіски генератора контролюється розміром від 37,5 до 39 мм між плитою і підставою тарелі.
1.2 Вимоги до приводів генераторів в експлуатації
Догляд за приводом передбачає періодичний контроль за станом кріплення шківів і підвіски генератора, своєчасну мастило тертьових частин, спостереження за станом ременів і їх натягом.
При підготовці вагона в рейс в пункті формування, обороту або в депо, а також на шляху прямування поїздів здійснюється зовнішній огляд приводу. Обстукуванням болтів гайок визначають надійність кріплення фланців карданного валу, кришок підшипників валів натягача, валика і підвіски, генератора і запобіжних пристроїв. Ослаблені болти підтягують, пружинні шайби, що втратили пружність, замінюють. Нові болти і шпильки повинні бути виготовлені із сталі марки 40Х. Особлива увага звертається на щільність посадки шківів і надійність їх кріплення. Наявність люфту ведучого шківа, виявленого зусиллям руки або пристосуванням, при ослабленому натягу ременів, вимагає монтажу вузла для з'ясування причин його появи. Ослаблені болти кріплення кришки шківа приводу ТРКП загортають з моментом затяжки від 50 до 60 Н · м, одночасно контролюючи, щоб зазор між торцем шківа і лабіринтом (малюнок 5) був не менш 2 мм. Огляд підвіски генератора починають з перевірки щільності затяжки резинометаллических блоків. Нижній амортизатор і таріль не повинні переміщатися від зусилля руки. При наявності в гумових елементах амортизаторів осьових розривів вони замінюються. Зазор між запобіжної скобою і корпусом генератора повинен бути від 5 до 10 мм. Відсутність такого зазору порушує амортизацію генератора і призводить до руйнування запобіжних скоб.
При огляді редуктора необхідно очистити сапун від бруду і налиплого мастила, продути отвори, змастити через маслянки шарнірну підвіску. Перевірити рівень масла по ризиках щупа в строго вертикальному вільному положенні редуктора, т. Е. Коли натяг ременів ослаблене. При огляді карданного валу п...
