т приводів подвагонних генераторів. Встановлено на переддипломної практиці, що в деповський ремонт процентному співвідношенні надходять близько 70% приводів типу ТРКП і близько 30% приводів від середньої частини осі типу ВБА.
Ремонтний цех розміщується поблизу роликового, колісного і тележечного цехів. Поруч з ним повинно знаходитися також відділення з ремонту та випробуванню електродвигунів і генераторів пасажирських вагонів. Взаємне розташування цехів повинно передбачати потокового технологічних процесів і скорочення шляху транспортування деталей, а обладнання і організація робіт в цехах повинне забезпечувати повне розбирання приводів у депо.
Ділянка по ремонту приводів складається з демонтажного, комплектуючого і монтажного відділень.
Виробничий ділянку ремонту приводів можна розбити на наступні робочі позиції: демонтажу та промивки редуктора, ремонто- комплектувальних зі складом відремонтованих і несправних деталей, монтажу, ремонту карданних валів і муфт; так само є шлях для виконання демонтажних і монтажних робіт.
2.2 Технологія деповського ремонту ТРКП
При планових ремонтах вагонів приводи ТРК мають бути демонтовані з вагона, їх вузли розібрані, оглянуті й відремонтовані.
Демонтаж приводів починають розбиранням натягача. Для цього необхідно відвернути контргайку і важільну гайку, зняти послідовно шайбу, пружини, втулку і опору пружини, а потім від'єднати болт від корпусу редуктора в приводі ТРКП. Для зняття ременів редуктор з веденим шківом відхилити в сторону колісної пари і вручну видалити ремені з канавок шківів. Потім знімають запобіжні скоби карданного валу і запобіжний болт. Далі знімають карданний вал, розбирають його шарніри.
Для зняття редуктора або вузла веденого шківа необхідно вивісити їх для розвантаження валика підвіски і вибити валик легкими ударами молотка через латунну оправлення або випрессовать, використовуючи знімач. При цьому слід зберегти регулювальні шайби підвіски. Для демонтажу веденого шківа до його маточині кріплять знімач, гвинт якого впирається в торець валу. Наносити удари по бічних гранях канавок і закріплювати на них знімні пристрої не допускається.
Вал вузла веденого шківа випрессовивают з корпусу ударами молотка через латунну оправлення після попереднього зняття підшипникових кришок і пружинних кілець. Для розбирання вузла ведучого шківа необхідно відвернути болти кріплення кришки і зняти кришку. Шків знімають вивертанні двох діаметрально розташованих болтів кріплення буксової кришки. Для захисту шківа від деформації між болтами і шківом встановити прокладку товщиною 12 мм. Далі треба відвернути болти і зняти кришку. Потім слід відігнути стопорну пластину і вивернути два болти. Для видалення зубчастого сегмента слід ввернути болти в його різьбові отвори до упору і випрессовать перший сегмент. Другий сегмент зніметься вільно. Далі необхідно зняти хрестовину і клинові планки. Гайка знімається з використанням важільної або інерційного ключа. Відвертати і загортати гайку ударами молотка або зубилом по її гранях забороняється.
Розбирання редуктора починають зі зливу масла через нижню пробку, потім знімають оглядовий кришку, сапун, маслоуказатель, підшипникові кришки і розбирають торцеве кріплення підшипників. Вали редукторів випрессовивают ударами молотка через латунну оправлення по торця вала або легким пресом.
У корпусу редуктора, кришки і маслоотбойних кілець не допускаються забоїни і задирки, які зачищають шліфувальною шкуркою з маслом. Щоб уникнути перекосів при монтажі валів в корпусі, індикаторним нутрометрів в двох взаємно перпендикулярних напрямках перевіряють діаметр і овальність посадочних отворів корпусу. Розміри діаметрів отворів в корпусі повинні відповідати зазначеним у таблиці 1.
Таблиця 1 - Розміри діаметрів отворів у корпусі редуктора
Тип редуктораМесто ізмереніяДіаметр, ммНомінальнийДопустімий в експлуатацііДопустімий в ремонтеТРКПОтверстіе корпусу редуктора: Для малої шестерні120,035120,05120,3Для великий шестерні100,035100,05100,3
При невідповідності розмірів корпус редуктора ремонтують наплавленням. Корпуси редукторів, що мають тріщини і відколи, що не виходять на поверхні фланців, дозволяється ремонтувати зварюванням. Довжина заварюють тріщини може бути не більше 50 мм. По кінцях тріщина засверливают діаметром від 3 до 5 мм і обробляється на всю глибину. Після зварювальних робіт корпус нормалізують підігрівом. При необхідності різьблення в отворах для наливу і зливу масла проганяється мітчиком. Дозволяється заварка отворів з наступним розсвердлюванням і нарізкою нової різьблення. Маслонакопітелі, канали подачі і відведення масла в корпусі очищають і продув...
