точного визначення положення літака у польоті. У найближчому майбутньому авіадиспетчери зможуть безпечно зменшувати норми ешелонування між літаками, що підвищить можливості в повітрі. Вперше FAA випробувала систему на Алясці. Місце, де нерівність поверхні сильно обмежує зону огляду радіолокаційної станції, було вибрано спеціально. Літак був обладнаний авіоникой ADS-B, що включає бортовий дисплей. Дисплей містив інформацію про положенні літака, положенні інших літаків і графічну і текстову метеорологічну інформацію на динамічній карті.
У літаків, обладнаних авіоникой ADS-B, що надає пілоту інформацію на бортовому дисплеї про становище літака щодо поганої погоди і місцевості, число авіаційних катастроф зменшилася на 47%.
Зараз ADS-B охоплює Мексиканську затоку, де FAA, спільно з Helicopter Association International (Міжнародної вертолітне Асоціацією), встановило мережу наземних станцій ADS-B на нафтових платформах і навколишнього берегової лінії. Внаслідок цього з'являться служби контролю повітряного руху, а визначення положення літака і метеорологічні дані стануть більш точними як для вертольотів, обслуговуючих платформи і літаючих на малих висотах, так і для висотних комерційних рейсів, що проходять поза зоною радіолокаційного покриття в Мексиканській заліве.также розгортає ADS-B в Луїсвіллі (Louisville), де United Parcel Service (UPS, приватна служба доставки посилок) добровільно обладнала 107 своїх літаків авіоникой ADS-B в цілях економії часу, палива і викидів вуглекислого газу при польотах в і з її центру в Луїсвіллі. Система незабаром буде розгорнута для управління повітряним рухом у Філадельфії і Джуно (Juneau).
Пілоти, літаючі в Південній Флориді на літаках, оснащених авіоникой ADS-B, тепер отримують безкоштовну (вільну) інформацію про погоду та рух повітряного транспорту на своїх бортових дисплеях. Вперше пілоти можуть бачити ту ж інформацію, що і авіадиспетчери. Дисплей інформації про рух (Служба Передачі Інформації про Рух Повітряного Транспорту, або TIS-B) і метеорологічної інформації (Служба передачі інформації про політ, або FIS-B) стало можливим завдяки установці 11 наземних станцій в Південній Флориді корпорацією ITT. Наземні станції передають сигнали супутника, показуючи положення літака пілотові і авіадиспетчери. В даний час польотна інформація, безкоштовно (вільно) транслюється пілотам, включає в себе графічне відображення фронтів поганої погоди, відстежувати Національної метеорологічної службою і необхідну польотну інформацію, що включає спеціальне використання повітряного простору та тимчасові льотні обмеження.
Система ADS-B буде охоплювати всю країну в 2013 році.
Нове програмне засіб Консультант з управління рухом ( Traffic Management Advisor , TMA) допомагає диспетчерам узгоджено управляти потоком (чергою) літаків у повітряному просторі на великих висотах і в повітряному просторі навколо великих аеропортів, розраховуючи їх точні маршрути, а також мінімальна безпечну відстань між повітряними судами. ТМА встановлений у всіх 20 центрах на маршрутах в континентальній частині США та в 33 з 35 головних аеропортів.
Комп'ютер, використовуваний диспетчерами в центрах маршрутів, званий Host, поступово замінюється комп'ютером En Route Automation Modernization (на шляху автоматичної модернізації, ERAM). На додаток до обробки польотних радіолокаційних даних на екрані диспетчера, ERAM забезпечує надійність оповіщення, включаючи попередження про висоті і конфліктних ситуаціях. Всі 20 центрів будуть обладнані ERAM до кінця 2010 року.
Над океаном
Процедури, які використовуються диспетчерами для управління польотами над океаном, були модернізовані по Advanced Technologies and Oceanic Procedures (передовим технологіям і океанічним процедурам, АТОР). Це супутникова система застосовує переваги цифрового зв'язку в кабіні, а не голосового зв'язку, використовуваної сьогодні. Супутникові лінії зв'язку (Satellite data link communication) значно скорочують обсяг ручної роботи для диспетчерів, покращуючи їх здатність обробляти запити від авіакомпаній на більш ефективних шляхах над океаном. АТОР в даний час використовується на трьох маршрутних центрах, які обробляють рух над океаном - Нью-Йорк, Окленд і Анкорідж.
На рейсах над Атлантичним океаном, FAA і його партнери (Single European Sky Air Traffic Management Research Program, or SESAR; European Air Navigation Service Providers (ANSP), виробники літаків, включаючи Boeing і Airbus, а також комерційні авіакомпанії) тестують роботу системи на океанічних траєкторіях ( Oceanic Trajectory Based Operations , TBOs), яка дозволяє літаку діяти на найбільш ефективних маршрутах і висотах. Сім випробувальних польотів в тра...
