>
№ проекту суднаДоля груза№ проекту суднаДоля груза№ проекту суднаДоля груза18140,17650,71000/8000,2
3. Встановлення можливого маршруту доставки вантажу
Задані пункти відправлення та пункти призначення:
Медвежьегорск - Городець;
Медвежьегорск - Пенза;
Медвежьегорск - Камишин;
Шала (пристань) - Городець;
Шала (пристань) - Пенза;
Шала (пристань) - Камишин;
Важіни - Городець;
Важіни - Пенза;
Важіни - Камишин.
У ході роботи ми встановлюємо можливі маршрути перевезення між цими пунктами в різних видах сполучень, таких як: внутрішньо водний, прямий залізничний і змішаний водний залізничний. Після вибирається маршрут максимальної протяжності по річкових шляхах. Протяжність річкових маршрутів визначається за Тарифного керівництва №4-Р. Для наочності зображується схематично карта маршрутів вантажоперевезень. (Малюнок 1).
При виборі річкових маршрутів необхідно перевірити можливість проходження по ділянках річкових суден. Для цього потрібно встановити фактичну осадку суден.
Таблиця 5 Фактична осадка суден
№ просадка в вантажу (м) ТгрОсадка без вантажу (м) ТпГрузопод'емность (т) QсТаріфная норма завантаження НтЕкспл. Завантаження (т) QеФактіческая осаду (м) Тф1000/8002,40,98100090% 9002,25818143,31,32170015303,1027651,820,656005401,703
Малюнок 1. Маршрути вантажоперевезень.
Q е=0,01 * Нт * Qс; (т)
Тф=Тп + 0,01 * Нт * (Тгр-Тп); (м)
Величина фактичної опади не перевищує прохідної осадки судна ні на одній з ділянок [1], тому норму завантаження зменшувати немає необхідності.
Маршрути вибираються виходячи з міркувань економічної доцільності. Так, наприклад, з двох можливих варіантів маршруту між одними і тими ж пунктами вибирається той, у якого довжина водних шляхів більше, а залізниць - менше. [1] Якщо доводиться вибирати між змішаним повідомленням і прямим водним, найчастіше слід віддати перевагу водний транспорт, якщо довжина шляху прямого водного сполучення не надто сильно перевершує довжину шляху в змішаному.
У нашому випадку всі пункти мають водне сполучення, за винятком пункту Г - Пенза (Мал. 1). Економічно більш вигідно буде використовувати для перевезень пряме водне сполучення, уникаючи зайвих витрат, пов'язаних з перевалкою вантажу. При доставці вантажу в п. Г має місце змішане сполучення, перевалочним пунктом буде Рязань.
Відстань водного шляху визначається за Тарифного керівництва № 4-Р, залізничної колії - по Тарифного керівництва № 4, атласами і схемам залізниць. У курсовому проекті відстань розраховувалося по яндекс - картам в інтернеті за допомогою додатка «лінійка» (додатки 1-4).
Таблиця 6 Тарифні відстані між пунктами відправлення та призначення
п.назначения/п.отправленияГородецПензаКамышинМедвежьегорскв 1150 км в; ж.д. 1410 км; 530 КМВ +2610 кмШала (пристань) в 970 км в; ж.д. Тисячу двісті сорок п'ять км; 530 км в 2430 кмВажінив +1070 км в; ж.д. 1330 км; 530 КМВ 2530 км
4. Розробка тарифів на перевантажувальні роботи та перевезення вантажу річковим транспортом
4.1 Розрахунок тарифів (зборів) на завантаження/розвантаження вантажу
Оскільки за умовою курсового проекту тарифи на перевантажувальні роботи розраховуються за пунктом відправлення, то будуть розраховані тарифи на вантаження. Для цього необхідно:
? визначити собівартість за родом вантажу і варіантами робіт;
? встановити рівень рентабельності;
? знайти значення тарифів для видів робіт;
Собівартість навантаження, у свою чергу, розраховується також поетапно:
? встановлення обсягів робіт у тоннах і тонно-операціях за варіантами робіт;
? розрахунок витрат на заробітну плату персоналу і зміст перевантажувальних установок за варіантами робіт;
? розрахунок собівартості виконання однієї тонно-операції за варіантами робіт;
? розрахунок собівартості перевантаження однієї тонни вантажу за видами робіт (погрузка в суду або вивантаження із суден, перевалка, кооперовані роботи)
Дані про обсяги перевантажувальних робіт у тонно-операціях представлені в таблиці 7 (розрахунок зроблений для пункту А Медвежьегорск по таблиці 3 вихідних даних)
