>
8. Управління пуском АТ
Управління пуском АД з короткозамкненим ротором
Малюнок 6 - Принципова схема управління пуском АД з короткозамкненим ротором
Схема керування асинхронним двигуном з використанням магнітного пускача (рис. 6) включає в себе магнітний пускач, що складається з контактора KM і двох вбудованих в нього теплових реле захисту KK. Така схема забезпечує прямий (без обмеження струму і моменту) пуск АД, відключення його від мережі, а також захист від коротких замикань (запобіжники FA) і перевантаження (теплові реле KK). Для пуску двигуна замикається вимикач QF і натискається кнопка пуску SB1. При цьому отримує харчування котушка контактора KM, який, включившись, своїми головними силовими контактами в ланцюзі статора підключає двигун до джерела живлення, а допоміжним контактом шунтує кнопку SB1. Відбувається розбіг асинхронного двигуна за його природній характеристиці. При натисканні кнопки зупинки SB2 контактор KM втрачає харчування і відключає АД від мережі. Починається процес гальмування асинхронного двигуна вибігом під дією моменту навантаження на його валу.
Управління пуском АД з фазним ротором в функції часу
Спрощена схема управління пуском АД з фазним ротором в функції часу у дві пускові ступені наведена на рис. 7. У дану схему включені реле часу KT1 і KT2, що мають свої контакти KT1 і KT2 в ланцюгах силових контакторів KM2 і KM3. Контакти KT1 і KT2 працюють на замикання після втрати живлення котушок реле KT1 і KT2 із затримкою за часом.
При замиканні рубильника Q напруга подається на котушки реле часу KT1 і KT2 через замкнуті контакти KM1 і KM2 і контакти реле KT1 і KT2 виявляються розімкнутими. Після натискання кнопки пуску SB1 отримує харчування котушка контактора KM1, в результаті чого подається напруга на статор двигуна, блокується кнопка SB1 і втрачає харчування котушка реле часу KT1. Починається відлік часу пуску з усіма пусковими резисторами. Після витримки часу замикається контакт KT1, отримує харчування силовий контактор KM2, що призводить до виведення з ланцюга ротора резистора Rд1 і втрати харчування реле часу KT2. По закінченні часу спрацьовування котушки реле KT2 замикається контакт реле KT2, отримує харчування силовий контактор KM3, шунтируется залишився резистор Rд2, двигун переходить на природну характеристику. Тривалість автоматичного пуску складається із значень часу спрацьовування реле KT1 і KT2 і часу розгону двигуна по природній характеристиці.
Захист АД передбачена така ж як і в схемі, наведеній на рис. 7 Натисканням кнопки зупинки SB2 двигун відключається від мережі, при цьому котушка контактора KM1 втрачає харчування і прикінцеві контакти його KM1 розмикають ланцюг статора.
Малюнок 7 - Принципова схема управління пуском АД з фазним ротором
Управління реверсом АД з короткозамкненим ротором
Основним елементом в схемі управління реверсом (рис. 8) є реверсивний магнітний пускач, який включає в себе два лінійних контактора (KM1 і KM2) і два теплових реле захисту (KK). Така схема забезпечує прямий пуск і реверс асінхронного двигуна, а також гальмування АД противовключением при ручному (неавтоматическом) управлінні.
Малюнок 8 - Принципова схема управління реверсом АД з короткозамкненим ротором
У схемі (див. рис. 8) передбачена також захист від перевантажень АД (реле KK) і коротких замикань в ланцюгах статора (автоматичний вимикач QF) і управління (запобіжники FA). Крім того, в ній забезпечується та нульовий захист від зникнення (зниження) напруги мережі (контактори KM1 і KM2). Пуск двигуна в умовному напрямі «Вперед» або «Назад» здійснюється натисканням відповідно кнопки SB1 або SB2, що призводить до спрацьовування контактора KM1 або KM2 і підключенню АД до мережі (при включеному автоматичному вимикачі QF). Для забезпечення реверсу або гальмування двигуна спочатку натискається кнопка SB3, що призводить до відключення включеного доти контактора (наприклад, KM1), а потім - кнопка SB2, що призводить до включення контактора KM2 і подачі на АД напруги живлення з іншим чергуванням фаз. Після цього магнітне поле двигуна змінює свій напрямок обертання і починається процес реверсу, що складається з двох етапів - гальмування противовключением і розбігу в протилежну сторону. У разі необхідності лише загальмувати двигун при досягненні ним нульової швидкості слід знову натиснути кнопку SB3, що призведе до відключення його від мережі і поверненню схеми у вихідне положення. Якщо кнопку SB3 не натискувати, послідує розбіг АД в інший бік, тобто його реверс. Щоб уникнути короткого замикання в ланцюзі статора, яке може виникнути в результаті одночасного помилкового натискання кнопок S...
