вузлів не допускається. Частини машин, що переміщаються під дією власної маси при технічному обслуговуванні та ремонті, повинні бути заблоковані механічним способом або опущені на опору з метою виключення їх самовільного переміщення. При технічному обслуговуванні машин з електроприводом повинні бути вжиті заходи, що не допускають випадкової подачі напруги на ремонтоване обладнання. Плавкі вставки запобіжників в ланцюгах харчування струмоприймачів повинні бути вийняті, пускові пристрої закриті на замок і на них вивішені заборонні знаки безпеки із написом- не включати - працюють люди raquo ;. Робота в оглядовій канаві. Після установки транспортного засобу над осмотровой канавою на кермовому колесі зміцнюють табличку з написом: Двигун не пускати - працюють люди!" . При роботі в канаві інструмент і пристосування складають у ніші і користуються переносними лампами напруги не більше 36 В. Пускати і випробовувати двигун можна тільки на постах, обладнаних відсисаючої вентиляцією. Не допускається перебування людей у ??канаві при постановці і з'їзді автомобіля. Інструмент і пристосування. під час ТО використовують тільки справний і відповідний своєму призначенню інструмент. Не допускається застосування будь-яких важелів і надставок для збільшення плеча гайкових ключів, а також зубила і молотка для отвертиванія гайок і болтів. Перед користуванням ручним електричним інструментом перевіряють надійність його заземлення і роботу виконують, стоячи на гумовому килимку. Демонтаж і монтаж шин. Шини в умовах АТП демонтують на спеціальному стенді або за допомогою знімача. Забороняється вибивати диски кувалдою. При монтажі шини замкове кільце повинно входити на виїмку обода колеса всій своїй внутрішньою поверхнею. При накачуванні шин в гаражних умовах використовують спеціальну огорожу, що охороняє від зриву замкового кільця. При накачуванні в дорожніх умовах шину укладають замковим кільцем униз або закладають монтажну лопатку у вікна диска. Забороняється демонтаж одного зі здвоєних коліс без застосування домкрата, шляхом наїзду другого колесом на цеглу, дошку або інший предмет.
3. Організаційна частина
. 1 Схема технологічного процесу
При поверненні з лінії автомобіль проходить через контроль - технічний пункт (КТП), де черговий механік проводить візуальний огляд автомобіля, і при необхідності робить у встановлений формі заявку на ТР. Потім автомобіль піддається СО і залежно від плану - графіка профілактичних робіт надходить на пости загальної або поелементного діагностики (Д - 1 або Д - 2), через зону очікування технічного обслуговування та поточного ремонту або у зону зберігання автомобілів. Після Д - 1 надходить у зону ТО - 1, а потім, в зону зберігання. Туди ж направляються автомобілі після Д - 2. Якщо не вдається виявити несправність, то направляється на Д - 2 через зону очікування. Після виявлень несправностей автомобіль надходить у зону ТО - 1, а звідти в зону зберігання. Автомобіль минулий попередньо за 1 - 2 дні діагностування Д - 2, прямує в зону ТО - 2 для планового обстеження та усунення несправностей зазначених діагностичній карті, а звідти в зону зберігання. Після оформлення заявки на ТР автомобіль піддається СО і направляли на діагностування Д - 2 для уточнення обсягу майбутнього ТР, після чого направляється в зону ТР і потім в зону зберігання. Поглибленому діагностуванню піддаються майже всі автомобілі для Виявлення потреби в КР.
. 2 Основи організації ТО і ТР автомобілів при централізованому управлінні виробництвом. (ЦУП)
Істотна тенденція зміцнення підприємств автомобільного транспорту значно ускладнює управління виробництвом технічної служби АТП. Аналіз виробничої діяльності багатьох АТП показує, що втрати робочого часу у ремонтних робітників досягають 30 - 45%, простій автомобілів в ТР перевищує 80% всіх простоїв у технічних впливах, а скорочення простоїв лише організованими заходами дозволяє направити на лінію до 25% автомобілів, що простоюють в ремонті. Таке становище призвело до необхідності радикального вирішення питань, пов'язаних з організацією управління всією діяльністю технічної служби підприємства і, як наслідок, до створення системи централізованого управління технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу на автотранспортних підприємствах. Централізованого управління ТО і ремонтом рухомого складу вимагає: - зосередження функцій управління в одному органі - ЦУП на базі використання. Двосторонньої диспетчерського зв'язку і різних комплексів технічних засобів (ТЗ) із застосуванням ЕОМ для планування, обліку і контролю діяльності підрозділів технічної служби та її окремих виконавців; створення самостійно діючих виробничих комплексів за принципом технологічної спеціалізації, що включають в себе певний склад виробничих зон, ділянок, відділень (ТОД - технічне обслуговування та діагностування, ПР -...
