поточний ремонт в зоні, РУ - ремонтні дільниці, відділення), які є основними підрозділами технічної служби ; організація самостійного виробничого підрозділу - комплексу підготовки підрозділу (КПП), що забезпечує підготовку виробництва ТО і ремонту; створення розширеної системи обліку та аналізу діяльності технічної служби АТП; широкого застосування засобів зв'язку і автоматики для обміну необхідної виробничої інформацією між ЦУПом і всіма підрозділами технічної служби АТП. На чолі (відділу) управління виробництвом системи ЦУП стоїть начальник ЦУПа, якому оперативно підпорядковані три комплексні ділянки (ТОД, ТР, РУ) і адміністративний персонал груп оперативного управління, обробки та аналізу інформації, а також комплекс підготовки виробництва. Комплексний ділянку ТОД виробляє діагностування, ЩО, ТО - 1, ТО - 2 і супутній ТР. Комплексний ділянку ТР виробляє роботи з поточного ремонту в зоні ТР. Комплексний ділянку РУ проводить ремонт агрегатів, вузлів і деталей, знятих з автомобілів, а також виготовлення нових деталей. Мета спеціалізації виробничих підрозділів за видами технічних впливів - підвищити відповідальність керівників і безпосередніх виконавців за простій автомобілів у виробничому комплексі в цілому або в конкретному його структурному підрозділі (бригаді ЄВ, ТО - 1, ТО - 2, ТР та ін.). На комплекс підготовки виробництва (КПП) покладено виконання наступних робіт: комплектування оборотного фонду агрегатів, вузлів і деталей; підбір необхідної номенклатури запасних частин і доставка їх на робочі місця; транспортування знятих з автомобілів для ремонту агрегатів, вузлів і деталей, а також організація їх мийки; організація перегону автомобілів по зонах і постам ТО, ТР, діагностування; підготовка ремонтного фонду для відправки на ремонтні підприємства; організація роботи проміжного складу щодо забезпечення зберігання оборотного фонду та забезпечення нормативного фонду справних агрегатів, вузлів і деталей; забезпечення зберігання, видачі і ремонту інструменту; комплектування вузлів і деталей для проведення ТО - 2 і ТР на підставі заздалегідь виявлених при діагностуванні несправностей. Для виконання зазначених робіт комплекс підготовки виробництва включає в себе ділянку комплектації, проміжний склад, мийний, інструментальний і транспортний ділянки. Створення самостійного підрозділу з підготовки виробництва звільняє основних ремонтних робітників від виконання допоміжних робіт (доставка запасних частин на робочі місця відповідних зон, здача вузлів і агрегатів в ремонт і на склад, перегін автомобілів та інші роботи), що значно скорочує втрати їх робочого часу. Група обробки та аналізу інформації розробляє графік проведення ТОИ поелементної діагностики (Д - 2), веде облік і аналіз виконання плану по ТО, Централізація функцій обліку та аналізу в ЦУП помітно вивільняє керівників аналізує випадки ТР, кількість і причини їх виникнення комплексів від ведення документації та дозволяє їм займатися безпосередньо керівництвом і організацією виробництва своїх підрозділів. Крім того, зосередження великого обсягу інформації в ЦУП дає можливість застосовувати високопродуктивні ЕОМ.
3.3 Екологія
Екологічні вимоги до сучасному автомобілю є в даний час пріоритетними. Екологічна безпека - це властивість автомобіля знижувати негативні наслідки впливу експлуатації автомобіля на учасників руху і навколишнє середовище. Вона спрямована на зниження токсичності відпрацьованих газів, зменшення шуму, зниження радіоперешкод при русі автомобіля. Встановлено що перший легковий автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому більше 4 тонн кисню, викидаючи з відпрацьованими газами приблизно 800 кг окису вуглецю, близько 40 кг оксидів азоту і майже 200 кг різних вуглеводнів. Якщо такі цифри помножити на 400 млн. Одиниць світового парку автомобілів, можна уявити собі ступінь загрози. Автомобілі є джерелами 50% забруднення атмосфери вуглеводнями азоту та 90% окисом вуглецю. Автомобільний транспорт є одним із джерел шуму в місті. Шум у містах скорочує тривалість життя людини. За даними австрійських дослідників, це скорочення коливається в межах 8-12 років. Найбільш токсичними компонентами відпрацьованих газів бензинових двигунів є: оксид вуглецю (СО), оксиди азоту (NОx), вуглеводні (СnHm), а у разі застосування етилованого бензину - свинець. Склад викидів дизельних двигунів відрізняється від бензинових. У дизельному двигуні відбувається більш повне згоряння палива. При цьому утворюється менше окису вуглецю та незгорілих вуглеводнів. Але, разом з цим, за рахунок надлишку повітря в дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Дизельні двигуни, крім усього іншого, викидають тверді частинки (сажу). Сажа, що міститься у вихлопі, нетоксична, але вона адсорбує на поверхні своїх часток канцерогенні вуглеводні. При згорянні низькоякісного дизельного палива, що містить сірку, утворюється сірчистий ангідрид. Як же ці шкідливі компоненти впливають на...
