/>
=2880 кг (гранична комерційна завантаження РЛЕ)
. Маса багажу: 320 кг.
. Кількість пасажирів: 32 чол.
. Фактична злітна маса:
. Центровка злітна: 17,0%.
. Центровка посадкова: 16,8%.
. Посадкова маса:
.8 Розрахунок максимальної злітної маси
Розрахунок максимальної злітної маси проводиться шляхом порівняння і визначення меншою з трьох мас: максимальної злітної маси по градієнту 2,4%, максимальної злітної маси за умовою СА і максимально допустимої злітної маси з РЛЕ.
Максимальна злітна маса за умовою СА - це маса наведена до стандартної атмосфери в залежності від довжини ЗПС + КПБ мінус поправки щодо стандартної атмосфери
- Максимальна злітна маса по градієнту 2,4%:
більше 17200 кг
- Максимальна злітна маса за умовою СА:
4050 кг
- З урахуванням поправок на температуру, вітер, тиск:
кг (? tвх. °=1875кг,? Pмм.рт.ст=120кг,? Uвстр. м/с=600кг.)
- Максимально допустима злітна маса (з РЛЕ):
кг
Отже, максимальна злітна маса=16645кг
. 9 Визначення швидкостей на зльоті, довжини розбігу, злітної дистанції
=180 км/год;=185 км/год;=210км/год;=230км/год;=260км/год;
Располагаемая дистанція розбігу РДР (TORA)=ВПП - 50м=1251м.
Располагаемая злітна дистанція РДВ (TODA)=ВПП + СЗ=1601м.
З урахуванням коефіцієнта зчеплення Kсц. =0,35
Располагаемая дистанція розбігу РДР (TORA)=1000м.
Располагаемая злітна дистанція РДВ (TODA)=1300м.
. 10 Ознайомлення з попередженнями і змінами, пов'язаними з виконанням польоту
Перед виконанням польоту екіпаж ознайомлюється з усіма попередженнями та змінами пов'язаними з виконанням польоту, вивчає NOTAMи аеропортів вильоту, прибуття і запасних. Згідно вивченої документації змін і зауважень немає. Екіпаж ознайомлений з майбутнім польотом.
. 11 Розрахунок і заповнення штурманського бортжурналу
Розрахунок і заповнення штурманського бортового журналу проводиться згідно НШС ГА - 86, заповнений журнал представлений.
. 12 3аполненіе палетки Зліт - посадка
Всі дані, розраховані перед зльотом і посадкою, заносяться у відповідні графи палетки.
. 13 Заповнення FPL
План польоту заповнений і представлений.
2.14 Ухвалення рішення на виліт (АRО)
Командир повітряного судна приймає рішення на виліт за ППП на підставі аналізу метеорологічної обстановки, якщо:
на аеродромі вильоту фактична або прогнозована погода, або будь-які їх комбінації вказують на те, що погодні умови на момент зльоту будуть не нижче, ніж запланований мінімум для зльоту;
на маршруті польоту відсутні небезпечні метеоявищ, обхід яких неможливий;
на аеродромі призначення фактична і прогнозована, або будь-які їх комбінації на період, що начнеться за 1:00 до розрахункового часу прибуття і заканчіваеться через 1:00 після нього, і відповідає одному з варіантів у таблиці 1; до часу прильоту не нижче встановленого мінімуму;
є запасний аеродром або аеродроми згідно з вимогами нижче перерахованих таблиць 2.1,2.2,
Також якщо метеоумови зазначені вище на аеродромі вильоту не відповідають встановленим мінімуму для посадки, але не нижче мінімуму під час зльоту або в свящ з особистими ЛТХ НД повернення на аеродром вильоту неможливий, то КВС перед польотом повинен вибрати запасний аеродром для зльоту.
Таблиця 2. 1
ВаріантиНа аеродромі назначеніяКолічество Запасних аеродромовФактіческая ПогодаОтношеніе прогнозу і запланованого мінімума1Не нижче запланованого мінімумаПрогноз нижче мінімуму 12Незавісімо отт фактичної погодиПрогноз не нижче мінімума3Незавісімо від фактичної погодиПрогноз нижче мінімума2 * У разі якщо на аеродромі призначення є точна система заходження на посадку, а командир НД планує виконати візит за цією системою, висота НГО считаеться консультативної
При вильоті за варіантом 1 таблици 2.1 давність видимостей про фактичну погоду на аеродромі призначення не повинна перебільшувати 1:00 з моменту стеження.
Якщо рішення на виліт прінімаеться згідно з призначеною видимістю по ВПП і виліт плануєте вночі, а посадка на аеродр...
