хуванням конкретної аеронавігаційної обстановки і метеоумов.
Екіпаж повинен приступити до передпольотної підготовки не пізніше ніж за 1 год до наміченого часу вильоту. Початком її вважається час явки на медичний пункт. У проміжному аеропорту на предполетнтую підготовку відводиться не менше 25 хвилин. Початком її вважається час явки екіпажа в АДП.
. 1 Технологічний графік передпольотної підготовки на базі
Перед початком передпольотної підготовки командир НД повинен переконатися, що всі члени екіпажу мають при собі свідоцтва та одягнені за формою, встановленою для льотного складу цивільної авіації. У процесі передпольотної підготовки члени екіпажу під керівництвом командира НД зобов'язані виконати наступні операції.
Екіпаж - 3 чол.
Склад екіпажаМед-пунктБАІАМСГШтурманская комнатаАМСГСпец.комнатаАДППереходНа ВСПередстарт.подгот. 2ЗапускКомандір ВС322174323175Второй пілот1БАІ 421743Ком. СБ 23175Бортінженер (бортмеханік) 22Переход 3на повітряному судні (НД) +465605336245 Час до відправлення
Час, хв
. 2 Оцінка стану здоров'я екіпажу
Оцінку проводить КВС в кімнаті передпольотної підготовки AIS а/д Кіровоград, час 07.30 (UTC). Зовнішній огляд і індивідуальне опитування про стан здоров'я всіх членів екіпажу. На четвертій сторінці польотного завдання КВС робить запис: «Екіпаж здоровий», ставить час (07.30), дату (07.02.2012) і свій підпис.
. 3 Метеоконсультація
У період передпольотної підготовки екіпаж зобов'язаний одержати на метеостанції детальну консультацію і вивчити в смузі шириною не менше ніж по 200 км в обидва боки від траси польоту метеорологічну обстановку: фактичну погоду на трасі, на аеродромах вильоту, посадки і на запасних; прогноз погоди на аеродромі посадки на період, відповідний розрахунковому часу прибуття, а так же прогноз на запасних аеродромах. При цьому особливу увагу необхідно звертати на можливість зміни погоди під час польоту і виникнення небезпечних метеорологічних явищ, можливість їх обходу.
. 4 Отримання документів в баї
У процесі передпольотної підготовки екіпаж повинен отримати польотні, бортові, радіонавігаційні карти, Збірники аеронавігаційної інформації, сигнали впізнання, бюлетені передпольотної інформації та інші документи в Бюро аеронавігаційної інформації.
. 5 Уточнення схеми рулювання, зльоту, набору висоти, виходу з району аеродрому
Літак знаходиться на аеродромі Кіровоград (UKKG) на стоянці 6. Вирулюємо по перону, РД6 потім по РД 1 на попередній старт ВПП 34. Після заняття виконавчого старту і отримання дозволу на зліт, виконуємо зліт з колійним кутом 336 °. Вихід з району аеродрому виконуємо за стандартною схемою виходу NOGRO 3Е, продовжуємо набір з ПУ ВПП 336 ° до висоти 550 м, потім розворот вправо на шляховий кут 156 ° і слідуємо до пеленга 295 ° KD NDB, далі розворот на курс 120 ° 23 км до точки NOGRO (2750м або вище).
. 6 Розрахунок заправки літака паливом
Кількість заправляється палива повинно бути не менше суми палива на Розрахунок заправки літака паливом
Загальна заправка літака паливом розраховується за формулою:
mт=mт.пол. + Mт.АНЗ. + Mт.комп. + Mт.зем + mт.н.о
Дані для розрахунку заправки паливом літака:
? відстань до аеродрому посадки: 439 км
? відстань до запасного аеродрому 204 км
? ешелон польоту 7000м
? середній магнітний шляховий кут до аеродрому посадки 90 °
? середній магнітний шляховий кут до запасного аеродрому 274 °
? вітер на ешелоні 140 °, 120 км/год
Визначаємо зустрічну складову вітру при польоті на аеродром посадки: Uв=77км/ч.т.пол визначається за графіком РЛЕ Як - 40т.пол=1450кгт.АНЗ визначається за графіком РЛЕ Як - 40т.АНЗ= 1 200 кгт.комп=44 кг (3% від mт.пол) т.зем=65 кг (згідно РЛЕ Як - 40) т.н.о=55 кг (згідно РЛЕ Як - 40) т=1450 + 1 200 + 44 + 65 + 55=2814? 2820кг
Кількість палива в баках літака повинно бути не менше 2820кг.
. 7 Розрахунок комерційного завантаження і центрування із заповненням відповідних документів
Розрахунок комерційного завантаження і центрування проводиться таким чином:
. Суха експлуатаційна маса літака:
. Експлуатаційна маса літака:
. Комерційна гранична маса:
