бов'язки виникають для сторін з договору, а не безпосередньо з плану »Шварц Х.И. Указ. соч.- С. 55. Спроби вирішення питання про реальний або консенсуальної характер договору перевезення, побудовані на протиставленні планових і договірних почав, можливо доречні в період існування планово-адміністративної системи господарства, згодом не могли не втратити свого значення.
Необхідність настільки докладного розгляду історії становлення інституту договору перевезення викликана тим, що останнім часом на сторінках юридичної літератури ставиться під сумнів сформований погляд на договір перевезення як реальний договір. У зв'язку з цим коло договорів перевезення, на наш погляд, необгрунтовано розширюється, зокрема, за рахунок включення в нього різного виду організаційних договорів, що тягне за собою кардинальний перегляд сформованих теоретичних поглядів на договір перевезення.
2.2 Договір транспортної експедиції
Інтеграція світового транспортного ринку в цілому і необхідність встановлення єдиних правил роботи російських експедиторів при організації перевезення вантажів як по території РФ, так і в міжнародному сполученні послужили одними з основних причин включення договору транспортної експедиції в якості самостійного договору в окрему главу Цивільного кодексу РФ, а також прийняття Федерального закону від 30 червня 2003 №87-ФЗ «Про транспортно-експедиціяіонної діяльності ». Даний Федеральний закон, прийнятий у розвиток п. 3 ст. 801 ГК РФ, значно розширив обсяг правового регулювання транспортно-експедиційної діяльності в порівнянні з нормами глави 41 Кодексу. Разом з тим наявність цілого ряду невирішених проблем, пов'язаних з правовим регулюванням експедиторських послуг, свідчить про те, що багато питань залишилися неврегульованими і вимагають подальшої доктринальної і практичної розробки.
По-перше, в науці цивільного права відсутнє єдине розуміння правової природи договору транспортної експедиції. Так, із ст. 801 ГК РФ слід, що названий договір є консенсуальним, оплатним, взаємним (двосторонньо зобов'язуючим). Слід зазначити, що більшість учених Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Кн. 4. [Текст] - М., Статут. 2005. - С. 46; Морозов С.Ю. Договір транспортної експедиції: Автореф. дис. канд. юрид наук. [Текст] - Ульяновськ., 2003. - С. 5. поділяють позицію законодавця.
Однак в сучасній юридичній літературі зустрічаються твердження про те, що договір транспортної експедиції може бути як реальним, так і консенсуальних Цивільне право: Підручник Ч. 2. [Текст]/Под ред. Сергєєва О.П., Толстого Ю.К.- М., Проспект. 2008. - С. 413; Цивільне право: У 2 т. Том II. Напівтім 2: Підручник [Текст]/Відп. ред. Суханов Е.А.- М., Волтерс Клувер. 2008. - С. 67.
Якщо розглядати договір транспортної експедиції в якості реального, то в ситуації, коли вантаж не був переданий експедитору, договір повинен вважатися неукладеним. І, навпаки, при віднесенні аналізованого договору до категорії консенсуальних договорів подібне невиконання клієнтом свого обов'язку слід кваліфікувати як порушення договірних умов, що є підставою для застосування до нього заходів цивільно-правової відповідальності.
Аналіз судової практики показує, що арбітражні суди розглядають спори виходячи з консенсуальной природи договору транспортної експедиції, що підтверджується наступним прикладом.
Федеральний арбітражний суд Поволзької округу, розглядаючи в порядку касації справу за позовом ТОВ «Торговий дім« Скло »до ТОВ« Транспортно-експедиційна компанія «Шерл» про стягнення збитків, викликаних невиконанням зобов'язань за договором транспортної експедиції, встановив, що між сторонами дійсно був укладений договір транспортної експедиції, відповідно до умов якого експедитор прийняв на себе обов'язок за винагороду і за рахунок клієнта організовувати виконання перевезення вантажів клієнта на території Російської Федерації. За договором на експедитора покладалися обов'язки щодо прийняття вантажу від клієнта на основі заявки останнього, забезпеченню здачі цього вантажу перевізнику, супроводу вантажу в шляху проходження, розвантаженні його в пункті призначення і видачі вантажу одержувачу. В обов'язки клієнта входила подача заявки і передача експедитору упакованого і промаркованого вантажу. Умови перевезення кожної конкретної партії вантажу мали узгоджуватися сторонами в процесі подачі заявки клієнтом і її прийняття експедитором.
Вимога клієнта про відшкодування експедитором збитків, викликаних невиконанням договірних зобов'язань по транспортно-експедиційного обслуговування, грунтувалося на тому, що їм була подана заявка на експедирування вантажу (скло), відповідна умовам договору, яка була прийнята експедитором. Пізніше експедитор відмовився від виконання своїх зобов'язань, визначени...
