призводить до забруднення навколишнього середовища продуктами згоряння авіаційних палив. У середньому один реактивний літак, споживаючи протягом 1 год 15 т палива і 625 т повітря, випускає в навколишнє середовище 46, 8 т діоксиду вуглецю, 18 т парів води, 635 кг оксиду вуглецю, 635 кг оксидів азоту, 15 кг оксидів сірки, 2, 2 твердих частинок. Середня тривалість перебування цих речовин в атмосфері становить приблизно 2 роки.
Найбільше забруднення навколишнього середовища відбувається в зоні аеропортів під час посадки і зльоту літаків, а також під час прогріву їх двигунів, табл. 5. Підраховано, що при 300 злети й посадках трансконтинентальних авіалайнерів на добу в атмосферу не рівномірно, а в залежності від графіка роботи аеропорту. При роботі двигунів на зльоті та посадці в навколишнє середовище надходить найбільша кількість оксиду вуглецю і вуглеводневих сполук, а в процесі польоту - максимальна кількість оксидів азоту.
Літаку не вимагається нескінченних стрічок дороги, як автомобілю, хоча аеропорти, злітно-посадочні смуги займають чималі земельні площі. Ці види транспорту ріднить активну участь у забрудненні атмосфери, в марнотратне витрачання кисню. Реактивному лайнеру, яка вчиняє трансатлантичний переліт, потрібно від 50 до 100 т цього газу. На території аеропорту здійснюється запуск двигунів, рулювання, зліт і посадка літаків тобто, операції при яких в атмосферу надходять шкідливі продукти вихлопів авіаційних двигунів, попереднього старту (місць очікування) і на злітно-посадковій смузі. Стернові доріжки вважаються ділянками помірного виділення газу внаслідок виділення короткочасності знаходження на них літаків.
Концентрація шкідливих складових відпрацьованих газів авіадвигунів в повітрі і швидкість їх поширення по території аеропорту в значній мірі залежить від метеорологічних умов. При цьому найбільш чітко простежується вплив напрямку і швидкості вітру. Інші фактори - температура і вологість повітря, сонячна радіація - хоча й впливає на концентрацію забруднювачів, проте цей вплив виражений менш яскраво і має більш складну залежність.
Оцінка сумарної кількості основних забруднювачів, що надходять у повітряне середовище контрольованої зони аеропорту цивільної авіації в результаті її виробничої діяльності (без урахування забруднення повітря спец автотранспортом та іншими наземними джерелами), показує, що на площі близько 4 км? виділяється в атмосферу за 1 добу від 1000 до 1500 кг оксиду вуглецю, 300 - 500 кг вуглеводневих сполук і 50 - 8 - кг оксидів азоту. Така кількість виділюваних шкідливих речовин при несприятливому поєднанні метеорологічних умов може призводити до підвищення їх концентрацій до значних величин.
При надзвичайних і аварійних ситуаціях літаки змушені зливати в повітрі зайве паливо для зменшення посадкової маси. Кількість палива, сливаемого літаком за 1 раз, коливається від 1 - 2 тис. До 50 тис. Літрів. Испарившаяся частина палива розсіюється в атмосфері без небезпечних наслідків, однак, невипарувалися, досягає поверхні землі і водойм і може викликати сильні місцеві забруднення. Частка випарувався палива, що досягає поверхні землі у вигляді крапель, залежить від температури повітря і висоти зливу. Навіть при температурі більше 20? C на землю може випадати до декількох відсотків сливаемого палива, особливо при зливі на малих висотах.
Але небезпечніше інше. При польоті в нижніх шарах стратосфери двигуни надзвукових літаків виділяють оксиди азоту, що веде до окислення озону. У стратосфері відбувається інтенсивна взаємодія сонячних променів з молекулами кисню. У результаті молекули розпадаються на окремі атоми, а ті, приєднуючись до збереженим молекулам кисню, утворюють озон. Область підвищеної концентрації озону, так звана озоносфера, яка припадає на висоти 20 - 25 км, відіграє дуже важливу роль для Землі. Поглинаючи майже всю ультрафіолетову радіацію, озон, тим самим, оберігає живі організми від загибелі. (12)
Вплив газотурбінних двигунів:
Застосування газотурбінних рухових установок в авіації і ракетобудуванні справді величезне. Всі ракетоносії і всі літаки (крім пропелерних на яких стоять ДВС) використовують тягу цих установок. Вихлопні гази газотурбінних рухових установок (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як СО, NОx, вуглеводні, сажу, альдегіди та ін.
Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, встановлених на літаках Боїнг - 747 raquo ;, показали, що вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна.
Високі концентрації СО і CnHm (n - номінальне число оборотів двигуна) характерні для ГТДУ на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як вміст оксидів азоту NOx (NO , NO2, N2O5) істотно зростає при робот...
