Повітряного кодексу. Були уточнені і введені нові важливі базові поняття, спрощена система сертифікації і реєстрації надлегких і, частково, легких повітряних суден. Головні завдання, які вирішуються за створенням ОАК, - це концентрація ресурсів і зусиль на пріоритетних напрямках і можливість ефективного середньострокового і довгострокового планування в галузях. Російські авіабудівні підприємства повинні конкурувати не між собою, вириваючи один у одного замовлення, а із зарубіжними виробниками. І конкурувати необхідно, насамперед, за якістю продукції. [6, 4-5]
Через те, що скоротився дохід населення - скоротився платоспроможний попит на авіаційні перевезення, роботи і послуги. Аналіз сучасних прогнозів економічного розвитку Росії на середньострокову і довгострокову перспективу показав, що до 2023 р величина ВВП Росії збільшиться в 2,1-2,6 рази відносно рівень 2008 р Це відповідає середнім темпам зростання 4,5-6,6% в рік. А величина ВВП в розрахунку на душу населення, що характеризує рівень добробуту жителів країни, досягне до 2023 року величини 180-250 тис. Рублів у цінах 2005 року. При це?? повинен підвищитися платоспроможний попит населення на авіаперевезення. Збільшення обсягу перевезень потребують активізації дій в галузі літакобудування.
Якщо проаналізувати звіти російських авіакомпаній, то можна побачити, що кількість пасажирів UTair з січня по травень 2013 зросла на 51,3% порівняно з аналогічним періодом 2012 г. За перші п'ять місяців 2013 послугами перевізника скористалося понад 1660000. пас. Авіакомпанії Сибір і Глобус raquo ;, що входять до групи компаній S7, за 5 місяців 2013 збільшили кількість перевезених пасажирів на 17,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року. У січні - травні 2013 послугами перевізників скористалося понад 2,1 млн. Пасажирів. На внутрішніх лініях зростання перевезення пасажирів склав 20%. У травні авіакомпанії S7 Group обслужили майже 465 тис. Пасажирів, що на 1,8% більше, ніж у травні 2012 р При цьому зайнятість пасажирських крісел в травні 2013 скоротилася на 1,8 процентного пункту по відношенню до травня 2012 р- з 76,8 до 75 п.п. відповідно. Коефіцієнт завантаження за п'ять місяців в 2013 році залишився приблизно на тому ж рівні, що і в 2012 р .: 73 п.п. Уральські авіалінії у січні - травні перевезли на 40% пасажирів більше, ніж за перші 5 місяців 2012 р, - близько 558 тис. чол. Кількість пасажирів на міжнародних лініях збільшилась більше, ніж на внутрішніх, - на 44 і 38% відповідно. Авіакомпанія пов'язує зростання пасажиропотоку з поповненням парку повітряних суден. У Якутії у січні - травні 2013 пасажирів стало більше майже на 37% по відношенню до аналогічного періоду 2012 (більше 255 тис. чол.). Зростання відзначено переважно на міжнародних напрямках за рахунок розвитку чартерних перевезень. Кількість пасажирів на міжнародних рейсах компанії зросла в 5,7 разів, до 60 тис. Чол .; на внутрішніх лініях зростання пасажиропотоку за звітний період склав 10,8%, до 195 тис. пас. Авіакомпанія Sky Express також зазначила зростання пасажиропотоку на своїх рейсах за 5 місяців 2013 Послугами перевізника в цей період скористалося 403,5 тис. Пас., Що на 25% більше, ніж у січні - травні 2012 р Значно збільшився також коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел на рейсах Sky Express. В середньому за п'ять місяців цього року його зростання склало 13,8 п. П. (До 75,9%), а за підсумками травня цей показник досяг 76,5%.
Старіння парку НД при нездатності вітчизняного авіапрому виробити достатню кількість нової якісної авіаційної техніки стало істотно проблемою, яка обмежує потенціал російського авіатранспортного ринку. З знаходилися в державному реєстрі +5899 НД на початок 2010 р в змозі льотної придатності було лише 2680, при цьому паливна ефективність НД класичного радянського покоління, розроблених для експлуатації в принципово іншої економічної ситуації, в умовах швидкого зростання цін на ПММ виявилася вкрай низькою.
Вітчизняний парк економічно неефективний, що знижує конкурентоспроможність російських авіакомпаній на міжнародному ринку авіаперевезень, а при збереженні існуючих тенденцій створює умови для перерозподілу пасажиропотоків на користь іноземних авіакомпаній.
Російським авіакомпаніям необхідно оновлення свого парку, але зробити це за рахунок НД вітчизняного виробництва неможливо. Цьому свідчить ряд об'єктивних причин, а саме:
можливості випуску нової авіаційної техніки відстають від реальних потреб ринку в кілька разів - максимальний річний випуск в умовах наявної бази не перевищує 20-30 Нд в рік при потребі заміни більш ніж 700 НД; для істотного збільшення обсягів випущеної авіатехніки потрібно багато часу і серйозні капіталовкладення;
випускається перспективна лінійка НД охоплює обмежені ринкові сегменти, повністю відсутнє виробництво в ключовому сег...
