начного зниження економічних витрат їх функціонування в рамках нової організаційної структури. Це зниження може відбутися за рахунок уніфікації виробничих ланцюжків і усунення дублювання у виробничому процесі підприємств і відповідного зменшення рівня прямих виробничих витрат. Крім того, інтеграція підприємств галузі допоможе усунути дублювання і на управлінському рівні за допомогою уніфікації управлінських функцій та створення на інтегрувальних підприємствах єдиних органів управління, що являє собою ще один важливий напрямок скорочення прямих виробничих витрат інтегрованих структур.
Так само важливим перевагою інтеграції авіаційних підприємств є можливість концентрації їх фінансових і технологічних ресурсів для участі у високоприбуткових високотехнологічних проектах, що вимагають великих початкових інвестицій. Реалізація цих проектів може послужити потужним поштовхом для розвитку всієї галузі. Але необхідною передумовою для їх розвитку є об'єднання технологічних потужностей і фінансового капіталу декількох підприємств.
Інтеграція підприємств авіаційної галузі забезпечує значне скорочення загальних галузевих трансакційних витрат, які складають важливу частину економічних витрат будь-якої компанії, що функціонує в ринковому середовищі. Ці витрати включають витрати на пошук і підтримка відносин з потенційним партнером, узгодження ціни і обсягу наданого товару або послуги, а також весь комплекс дій щодо забезпечення пов'язаного з ринковою угодою неминучого перерозподілу прав власності.
. Науково-технічний і похідний потенціали
Науково-технічний і виробничий потенціал авіатранспортної галузі та авіаційної промисловості, що забезпечує Росії місце однієї з провідних авіаційних держав у світі, є найціннішим надбанням держави.
На даний момент авіаційна промисловість залишається однією з галузей, здатних створювати високотехнологічну продукцію на світовому рівні. Але за останні роки в результаті змін в економіці та соціальній сфері, появи труднощів у процесі адаптації до сформованим в країні ринкових умов і витрат реорганізації повітряний транспорт і авіаційна промисловість Росії опинилися у важкому становищі.
Російський авіапром в 90-і роки, як і вся вітчизняна економіка, знаходився в системній кризі. І тільки в першому десятилітті 21 в. ситуація - як загальна, так і в галузі авіаційної промисловості, - стала змінюватися на краще. Але і майбутні завдання стали більш масштабні, ніж ті, які доводилося вирішувати до сьогоднішнього дня. У країни з'явилися стратегічні цілі. Світова економічна криза, наслідки якої не могла не відчути Росія, може стати для нашої економіки перехідним періодом - переходом від сировинної економіки до інноваційної.
Побудова в Росії інноваційної економіки є однією з базових цілей Стратегії розвитку країни до 2023 року. Це виражається і в стратегічному плануванні, і у впровадженні механізмів державно-приватного партнерства, і в створенні інструментів захисту національних інтересів на зовнішніх ринках, і в збільшенні обсягів прямих державних інвестицій. Всі ці механізми необхідні авіаційної промисловості. Конкурентоспроможність країни в цілому забезпечується лідерством в таких галузях. Загальний підхід до розвитку економіки зумовив включення авіаційної промисловості до числа пріоритетів. У Державній Думі була створена експертна рада з питань авіаційно-космічного комплексу, який брав активну участь у підготовці практично всіх принципових рішень, включаючи опрацювання Стратегії розвитку авіаційної промисловості на період до 2018 року та концепції створення Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК). Депутатами приймалися поправки до федерального бюджету, спрямовані на підтримку вітчизняних розробок і становлення лізингових компаній, на розвиток двигунобудування, на підтримку експорту російських літаків. Скориговані норми законів про військово-технічне співробітництво, про державне регулювання розвитку авіації, про держзакупівлі. Модернізуються норми Повітряного кодексу Російської Федерації.
Партійний проект Авіапром з'явився яскравим прикладом того, як партійні проекти стають масштабними державними програмами. Можна виділити ряд проблем для авіапідприємств:
це питання ведення дослідно-конструкторських робіт;
необхідність технічної модернізації існуючих потужностей.
Для того щоб вирішити існуючі завдання необхідні професійні кадри з високим рівнем наукової і техніко-технологічної культури. Зараз у рамках курсу на інноваційну економіку основний упор пропонується зробити на формування кадрової політики держави. Технологічний розвиток тісно пов'язане з іншими питаннями розвитку авіації, також вимагають законодавчого регулювання. В області малої авіації був прийнятий ряд поправок до...
