дати і перевіряти:
а) рівень води в розширювальному баку, який повинен бути вище мітки нижнього рівня на розширювальному баку;
б) немає течі масла, води і палива у всіх з'єднаннях трубопроводів;
в) чи немає течі по сальнику водяного насоса і надмірного нагріву гайки сальника (на дотик);
г) нагрівання секцій паливного насоса (на дотик);
д) каплепадения палива з зливний трубки форсунки, яке допускається не більше 60 крапель на 1хв;
е) надійність кріплення до блоку паливних трубок високого тиску;
ж) нагрів підшипників електричних машин (встановлених під капотом) і вентиляторів охолодження тягових електродвигунів (перевірку проводити при зупиненому дизелі);
з) рівень масла в піддоні рами дизеля.
Крім того, періодично перевіряти роботу (зовнішнім оглядом) електроапаратури, що знаходиться в апаратній камері, і робити огляд екіпажної частини.
У разі появи несправності в роботі дизеля необхідно негайно вжити заходів для того, щоб попередити можливість аварії дизеля.
Забороняється переводити реверсивну рукоятку на зворотний хід до повної зупинки тепловоза (особливо при маневровій роботі, так як це може викликати круговий вогонь по колекторах тягових електродвигунів або тягового генератора).
При снігопаді, низькій температурі зовнішнього повітря, рясному дощі і пилових бурях необхідно переходити на забір повітря для дизеля під капота тепловоза. Для цього потрібно відкрити лючки на коробі повітряного фільтра дизеля, глушник шуму на всмоктуванні встановити в положення В«ЗакритоВ»; крім того, перейти на забір повітря з машинного приміщення для охолодження тягових двигунів. На літній період при температурі вище 15 про З щитки, що закривають просічки на дверях кузова, повинні бути зняті і встановлені на коробі дверей і закріплені тими ж гвинтами , а щитки від дверей акумуляторної камери (фанерні) здати на склад депо.
У жаркий час при температурі зовнішнього повітря вище 25 про З двоє дверей капота близько компресора можуть перебувати у відкритому положенні. Для фіксації відкритого положення дверей на капоті передбачені спеціальні стопори.
При зупинці тепловоза на проміжній станції провести огляд екіпажної частини.
Перед зупинкою дизеля перейти з автоматичного регулювання температури води і масла на дистанційне. Пропрацювати кілька хвилин на нульовому положенні штурвала контролера, поки температура води і масла знизиться до 50-60 про С (взимку при температурі зовнішнього повітря нижче - 25 про З дозволяється зупиняти дизель при температурі води і масла 70 про С).
Зупинку дизеля виробляти вимиканням тумблера В«Пуск-зупинка дизеляВ» з подальшою перевіркою положення стрілок контрольно-вимірювальних приладів.
Через 10-15 хв після зупинки дизеля провести перевірку рівнів масла в картерах дизеля, компресора і редуктора вентилятора.
У разі крайньої необхідності дизель може бути зупинений рукояткою аварійної зупинки дизеля.
Взимку (при температурі зовнішнього повітря +5 про С і нижче) не допускається зниження температури води і масла нижче 20 про С (при необхідності запустити дизель). Крім того, не рекомендується відключати повністю батарею обігріву ніг, перекривати воду на калорифер і зупинятиме дизель на тривалий час, тому що, незважаючи на плюсові показання термометра води, вона може замерзнути в трубах під підлогою кабіни машиніста. При необхідності тривалої зупинки дизеля і коли за температурними умовами немає необхідності в зливі води з усієї системи, злити воду з батареї обігріву та трубопроводів до калорифера.
Незважаючи на плюсові показання термометра води, обов'язково перевірити на дотик секції холодильника, так як вода в них може замерзнути. При температурі зовнішнього повітря нижче 0 про З спустити з бачка воду, що просочилася через сальник водяного насоса надувочного контуру.
Взимку при температурі повітря нижче +5 про З заправку масляної і водяний систем виробляти гарячим маслом і водою безпосередньо перед пуском . Температура заправляється м...
