балками. У паливному відділенні цеху, оснащеного необхідним технологічним обладнанням, проводиться ремонт всього обладнання паливної системи тепловозів, а також регулювання його на тепловозах. p align="justify"> У акумуляторному відділенні проводиться ремонт і обслуговування акумуляторних батарей лужних і кислотних, що встановлюються на тепловозах.
Пункт технічного огляду тепловозів знаходиться в будівлі з легких конструкцій типу В«ПлауенВ», складається з трьох оглядових канав з технологічними майданчиками. Дві канави використовуються для проведення технічного огляду тепловозів, третя - для усунення несправностей і сверхоб'емних робіт і обточування колісних пар на верстаті типу А41. br/>
2. Технологічна частина
.1 Технологія технічної експлуатації тепловозів
Трогание тепловоза з місця і догляд за ним у дорозі слідування
Перед виходом тепловоза з депо під поїзд необхідно перевірити:
а) дія пісочниць;
б) роботу автоматичного і ручного гальм відповідно до Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць, дія звукових сигналів;
в) дія радіозв'язку та АЛС;
г) нормальне положення отключателя тягових електродвигунів (електродвигуни включені при положенні отключателя I, II).
До початку роботи дизеля під навантаженням обов'язково упевнитися, що температура води і масла не нижче 40 В° С. Якщо температура води і масла нижче вказаної, необхідно прогріти дизель, встановити штурвал контролера в 5-е положення, попередньо вимкнувши тумблер В«Управління машинамиВ». p align="justify"> Для рушання тепловоза з місця (дизель працює) необхідно включити тумблер В«Управління машинамиВ», поставивши реверсивну рукоятку в положення, відповідне напрямку руху, і перевести штурвал контролера в робоче положення. Під'їжджаючи до складу, при необхідності 30-50 м привести в дію пісочниці. p align="justify"> Трогание поїзда з місця проводити плавно, не допускаючи боксованія коліс. Якщо тепловоз із складом не чіпати при перших положеннях штурвала контролера, штурвал слід швидко повернути в нульове положення, дати зворотний хід (стиснути поїзд) і знову повторити зрушення поїзда. Час, протягом якого штурвал контролера може перебувати в будь-якому положенні, коли тепловоз не чіпати, не повинно перевищувати 10 с. Для запобігання боксованія коліс подачу піску слід виробляти до початку боксованія. Якщо боксованіе коліс все ж почалося, необхідно перевести штурвал контролера в більш низькі позиції, а потім вже подавати пісок і поступово переводити штурвал контролера на більш високі позиції. При рушанні з місця та на шляху прямування, при перекладі штурвала контролера з нижчих позицій на вищі (з 1-ї до 8-ї) необхідно пропрацювати на кожному положенні не менше 2-3 с. Різкий переклад штурвала контролера негативно позначається на роботі дизеля та іншого обладнання тепловоза. p align="justify"> під час маневрової роботи або на шляху прямування локомотивна бригада зобов'язана контролювати:
а) тиск масла в масляній системі, яка повинна бути не менше 2 кгс/см 2 при n = 300 об/хв;
б) тиск палива в паливному трубопроводі, яке має бути 1,8-3 кгс/см 2 ;
в) температуру масла і води дизеля при відключеній автоматиці регулювання температур (робоча температура води на виході з дизеля 70-85 про С, максимально допустима - не вище 88 про С; робоча температура масла на виході з дизеля 65-75 про С, максимально допустима - не вище 80 про С);
г) температуру води, що охолоджує наддувочного контур, яка повинна бути не вище 65 про С при температурі зовнішнього повітря 40 про С;
д) тиск повітря в системі автоматики, яке має бути 6 - 6,5 кгс/см 2 , і тиск повітря в гальмівній магістралі;
е) зарядку акумуляторної батареї;
ж) димність відпрацьованих газів, яка повинна бути сірого кольору або безбарвна (при роботі під навантаженням);
з) ритмічність роботи дизеля на слух, чи немає ненормальних стукотів і шумів;
і) роботу очищувача повітря.
Під час роботи дизеля та інших агрегатів огля...
