асла повинна бути в межах 60-90 про С. Під час прогріву масла не допускати його нагрів вище 120 про С.
Заправку системи охолодження виробляти водою, підігрітою до температури 40-60 про С. У разі якщо системи не прогрілися, всю воду злити і процес повторити. Після прогріву систем заправити їх водою, підігрітою до температури 70 про С. При заправці систем охолодження гарячою водою стежити за заповненням їх, перевіряючи на дотик нагрів трубопроводів, секцій холодильника, калорифера, водяного колектора циліндрів дизеля, батареї обігріву ніг машиніста.
Якщо з якихось причин у зимовий час дизель не можна запустити, а температура води і масла впала до 20 про С, необхідно негайно злити воду і масла.
Успішна робота тепловоза взимку багато в чому залежить від своєчасної підготовки його до зимової роботи і правильного догляду за тепловозом з боку локомотивних бригад.
Підготовку тепловозів до роботи в зимових умовах виробляють на профілактичних оглядах і періодичних ремонтах в період проведення осінньо-комісійного огляду.
При підготовці тепловоза виробляють отепление трубопроводів, заміну мастила зимовими сортами в компресорі і екіпажної частини, настройку дизель-генераторної установки на зимовий режим (крім ТЕЗ).
На тепловозі отепляющее:
в паливному трубопроводі - всмоктувальну трубу від паливного бака до сітчасто-набивних фільтрів і зовнішню частину зливної труби;
у водяному трубопроводі - трубу від калорифера до зливної труби і від водяного колектора до калорифера;
в повітряному трубопроводі труби, що з'єднують головні резервуари і редукційний клапан резервуара низького тиску.
Перед потеплінням перевіряють відсутність течі, підсосу повітря в трубопроводах. Потім трубопровід насухо протирають і покривають технічним повстю, який зміцнюють шпагатом і стрічкою з подальшим покриттям асфальто-бітумним лаком. p align="justify"> Корпуси паливних фільтрів і редукційних клапанів резервуара автоматики на тепловозі ТЕ1 обгортають повстю, обмотують шпагатом і забарвлюють асфальто-бітумним лаком, потім надягають захисний кожух.
При температурах повітря від +5 до 0 В° на стінках кузова з обох сторін секцій холодильника навішують дерев'яні рамки на повстяних прокладках. На рамках за допомогою спеціальних рейок закріплюють чохли. p align="justify"> Щоб уникнути попадання снігу в тягові електродвигуни на всмоктуючих сітках вентиляторів встановлюють рамку з нещільною мішковиною або дрібну металеву сітку розміром вічок не більше 0,5 мм. У зимовий час па вихідні повітряні канали в підшипникових щитах тягових електродвигунів тепловозів ТЕ1 і ТЕ2 зміцнюють (на відстані 8-10 мм) щитки, а на тепловозах ТЕЗ нижні отвори закривають дрібною сіткою, а верхні обладнають шторками з брезенту або покрівельного заліза.
На зимовий період роботи жалюзі вентиляційної-системи в бічних стінках кузова закривають зсередини щитками.
Для оберігання секцій від надмірного переохолодження в зимових умовах експлуатації:
бічні жалюзі при регулюванні температури води і масла відкривають рівномірно й одночасно з обох сторін холодильника;
В осінній період експлуатації при зниженні температури повітря від +5 до 0 В° С по контуру бічних жалюзі встановлюють дерев'яні рамки на повстяних прокладках і навішують чохли, закриваючи ними з обох сторін холодильник, рівномірно по висоті 2/3 фронту секцій. Чохли на зазначеній висоті ущільнюють спеціальними рейками. p align="justify"> Перед запуском холодного двигуна масляну і водяну системи заправляють гарячим маслом і водою. Температура масла, що заливається повинна бути в межах +60 4-90 В°, а води на початку заливки не вище +40-60 В°. p align="justify"> У зимовий час внаслідок збільшення в'язкості і обводнення палива погіршується робота паливної апаратури. Перед набором палива зливають відстій з паливних баків. При наборі палива стежать за тим, щоб в паливний бак не потрапляли сніг і волога. При дуже низьких температурах постійно повинен бути включений топлівоподогреватель. p align="justify"> У зимовий час утрудняється запуск дизеля внаслідок заїдання рейок паливних насосів через застигання парафінистих речовин в паливі. Тому перед запуском перевіряють рухливість переміщення рейок паливних насосів і не допускають примусового переміщення рейок або тяг у процесі запуску дизеля. p align="justify"> У період підготовки т...
