нгів після припинення подачі матеріалу, забезпечити регулювання подачі мастики. Цим вимогам відповідають конструкції сучасних Заливальники тріщин і швів, вироблених зарубіжними фірмами (Crafco, CEDIMA, Cimline тощо) і російськими підприємствами ("Коминвест-АКМТ"). У цих установках мастика нагрівається через термальне масло, постійно перемішується і рівномірно розігрівається по всьому об'єму. Автоматична система підтримує встановлену температуру мастики протягом усього періоду роботи обладнання. Для зниження втрат температури матеріалу при транспортуванні застосовується підігрів шлангів. Більшість моделей Заливальники має систему рециркуляції, що забезпечує скидання тиску в магістралях і шлангах і злив з них мастики при припиненні подачі. Багато фірм-виробники комплектують заливальники компресором і обладнанням типу "теплове спис". p align="justify"> Своєчасна санація тріщин дозволяє виключити їх розвиток до більш серйозних дефектів на період до 7 років і виключити тим самим проведення на санованих ділянках дорогого ямкового ремонту. Економічна ефективність при своєчасному застосуванні санації тріщин цілком очевидна і легко прораховується. p align="justify"> Ми звертаємо увагу і на те, що санація, на відміну від методу заливки тріщин бітумом, сприяє підвищенню безпеки дорожнього руху. При заливанні бітумом навіть попередньо розібраних тріщин не забезпечується працездатність системи бітум-матеріал основного покриття в умовах високих і низьких температур і при високих циклічних навантаженнях. У результаті така герметизація недовговічна. Термін служби ділянок доріг після такого ремонту - від 1 до 2 місяців. Цілком зрозуміло, що з експлуатаційною та економічної точки зору це невигідно. Але є і небезпечний недолік застосування бітумів при герметизації тріщин. Полягає він у тому, що в результаті низької адгезії і розм'якшення бітуму при високих температурах деяка його частина налипає на шини автомобіля і у разі контакту бітуму на шині з дорожнім покриттям при екстреному гальмуванні серйозної аварії не уникнути. br/>
. Литий асфальтобетон
Литий асфальтобетон характеризується низкою особливостей, що відрізняють його від традиційно застосовуваних ущільнюються дорожніх асфальтобетонів: підвищеною кількістю мінерального порошку, більшою в'язкістю бітуму, більш високою температурою асфальтобетонної суміші при її приготуванні, транспортуванні та укладанні в дорожнє покриття. Відмінною особливістю будівництва шарів покриттів доріг, вулиць з литого асфальтобетону є те, що відпадає необхідність в ущільненні шару, що укладається суміші. Укладений спеціально сконструйованими асфальтоукладальник шар литий асфальтобетонної суміші набуває після охолодження необхідну щільність. Згідно з даними ряду зарубіжних дослідників, литий асфальтобетон є найбільш довговічним у порівнянні з усіма іншими типами асфальтобетонів. Він володіє високою щільністю, є найбільш водонепроникним, коррозійнностійких, а також менше схильний до зносу. Важливою технологічною операцією, характерної для литого асфальтобетону, є необхідність безперервного перемішування суміші з одночасним її підігрівом під час транспортування від асфальтобетонного заводу на будмайданчик, до місця укладання в покриття вулиці, дороги, магістралі або алеї. Незважаючи на більш високу вартість литого асфальтобетону в порівнянні з іншими видами асфальтобетонів (на 10-25%) за рахунок більш високого вмісту бітуму і мінерального порошку, більш високих температур суміші при її приготуванні і укладанні, застосування його при будівництві дорожніх покриттів дає економічний ефект.
До особливостей технології будівництва покриттів з литих асфальтобетонних сумішей відносяться: вищі температури при їх випуску з асфальтозмішувачів і при укладанні в покриття вулиці, магістралі, алеї, майданчиків для стоянки транспорту; збільшений час перемішування сумішей в процесі їх приготування; необхідність транспортування до місця укладання в спеціальних транспортних засобах, мають мішалки та обладнанням для підігріву литий суміші; відсутність необхідності в ущільненні устраиваемого дорожнього покриття. Оскільки в литих асфальтобетонних сумішах застосовують високов'язкі бітуми, їх нагрівають в процесі приготування до більш високих температур (за нормами низки країн - до 220-250 В° С). Нагрівання звичайно застосовуваних окислених бітумів до таких високих температур може привести до змін їх властивостей, отже, до погіршення експлуатаційних властивостей влаштовуються дорожніх покриттів. Тому велике значення набуває можливість зниження температур і встановлення "щадного" температурного режиму. Істотне зниження температури може бути досягнуто, якщо допустити деяке зниження рухливості литий суміші. Передбачаються наступні температури: нагрівання бітуму - 160-180 В° С, нагрівання мінерального матеріалу - до 190-240 В° С, асфальтобетонної суміші при випуску зі змішувача - 200-220 В° С. Зниження цих ...
