температур забезпечується при використанні активованих мінеральних порошків. У цьому випадку температура готової литий асфальтобетонної суміші буде не вище 170-190 В° С.
Перед початком робіт по краях укладається смуги повинні бути встановлені наполегливі бруси, що перешкоджають розпливання литий суміші. Бруси зберігають про тих пір, поки температура укладеного шару не знизиться до 60-70 В° С. Доставлена ​​до місця виробництва робіт лита асфальтобетонна суміш вивантажується в спеціальний асфальтоукладальник, яким вона укладається шаром заданої товщини. p align="justify"> Додання поверхні дорожнього покриття необхідної шорсткості здійснюється втапливанием в нього чорного щебеню. Така операція здійснюється відразу ж після проходу асфальтоукладача. Для втоплення розподіленого по поверхні покриття щебеню застосовують тільки легені катки. Витрата щебеню фракції 8-10 мм становить 5-8 кг/м 2. br/>
5. Щебенево-мастиковий асфальтобетон
Застосування щебенево-мастичного асфальтобетону є самим прогресивним методом відновлення асфальтобетонного покриття.
Щебенево-мастиковий асфальтобетон (ЩМА) - це гаряча асфальтобетонна суміш, що складається з щебеневого каркаса, в якому всі порожнечі між великим щебенем заповнені сумішшю бітуму з подрібненим піском і мінеральним порошком.
Основна відмінність ЩМА від звичайних асфальтобетонів полягає в його жорсткої каркасною структурою, яка забезпечує передачу навантаження з поверхні в нижні шари через безпосередньо контактують один з одним окремі великі частки кам'яного матеріалу. Тим самим досягається істотне зниження деформацій келійності покриття. Цей матеріал був розроблений в 60-х роках у Німеччині і в даний час знайшов широке застосування в багатьох країнах при влаштуванні верхніх шарів дорожніх покриттів. Зарубіжні стандарти передбачають більше 10 марок гарячих сумішей ЩМА - залежно від максимальної величини застосовуваного щебеню. У Росії за розробленими в ФГУП "Союздорнии" технічними умовами (ТУ-5718.030.01393697-99) регламентовані суміші ЩМА-10, ЩМА-15 і ЩМА-20, які готуються на основі щебеню крупністю до 10, 15 і 20 мм. Дані суміші призначені для влаштування верхніх шарів покриття товщиною від 3 до 6 см.
Специфікою суміші ЩМА є, зокрема, більш висока, порівняно зі звичайними асфальтобетонними сумішами, температура приготування. Це пов'язано з температурною чутливістю суміші і з тим, що ЩМА укладається в основному тонкими шарами, схильними до швидкого охолодження. p align="justify"> Проблемою традиційних гарячих асфальтобетонних сумішей є схильність до сегрегації на всіх технологічних межах. У зв'язку з цим слід зазначити, що у сумішей ЩМА були відсутні ознаки сегрегації в процесі приготування, зберігання, транспортування і укладання. p align="justify"> Транспортування сумішей ЩМА до місця укладання здійснюється великовантажними автосамоскидами, обладнаними тентами для запобігання охолодження сумішей. Термоізоляції суміші надається важливе значення, так як її температура в момент вивантаження в бункер асфальтоукладача повинна бути не нижче 150 В° С.
Підготовчі роботи перед укладанням верхнього шару покриття складаються із звичайного набору операцій: вирівнювання, очищення і грунтовки поверхні нижчого шару. Особлива увага приділяється забезпеченню зчеплення між шарами. У зв'язку з підвищеним вмістом бітуму в ЩМА перевитрата бітуму в сполучному шарі неприпустимий. Бітумна емульсія наноситься на підготовлену поверхню нижнього шару покриття Автогудронатором з нормою витрати 0,2-0,3 л/м2. При нанесенні емульсії на фрезерувати поверхню її норма збільшувалася в 1,5 рази. p align="justify"> Технологія укладання і ущільнення сумішей з щебеночномастічного асфальтобетону виконується стандартним обладнанням - асфальтоукладальник і катками, але разом з тим має свої специфічні особливості. Укладання верхнього шару покриття з ЩМА на автодорозі здійснюється відразу на всю ширину (13,6 м) кількома гусеничними фірми "Vogele" (Німеччина). Попереднє ущільнення здійснюється лише трамбують брусом з частотою 800-1000 ударів/хв і ходом бруса 4 мм. Робочий орган асфальтоукладача встановлюється вище проектної позначки поверхні покриття з урахуванням припуску на ущільнення, що становить 5-10% від товщини шару. У процесі укладання за асфальтоукладачем, оснащеним більш важким і довгим робочим органом високого ущільнення, спостерігаються випадки видавлювання надлишкового в'яжучого на поверхню покриття. Ця особливість має бути врахована при виборі ущільнюючого робочого органу і режимів його роботи при укладанні ЩМА. p align="justify"> Після проходу асфальтоукладача поверхню покриття має необхідну фактуру з рівномірно розподіленим кам'яним матеріалом без раковин, тріщин, розривів та інших дефектів. Специфіка щебенево-мастичного асфальтобетону - відсутність сухого контакту між окрем...
