Реферат Концесії в Україні

Тема: Контрольные работы

збитковість можливих об'єктів концесійного угоди;

відсутність досвіду і професійних навичок з підготовки та управління концесійними проектами як у державному, так і в приватному секторах (наприклад, з проведення конкурсів; укладання договорів; розподілу відповідальності і ризиків; управління проектами; моніторингу та оцінки ефективності реалізації проектів);

незавершеність процесу оформлення власності на землю, неврегульованість питань оренди земельних ділянок для концесійної діяльності на території кількох територіальних громад;

несприятливий інвестиційний клімат в країні, що в умовах тривалості концесійного договору створює інвестору додаткові фінансові ризики.

Основними стримуючими факторами для розвитку концесій в Україні є низька економічна ефективність інфраструктурних проектів і відсутність практичних механізмів надання гарантій з боку держави з повернення інвестицій.

3. Міжнародний досвід надання в концесію об'єктів державної власності

У світовій практиці концесії грають роль механізму забезпечення доступу до капіталу та досвіду управління в приватному секторі з метою їх застосування у сферах, які традиційно є державними монополіями: громадські послуги, утримання і розвиток інфраструктурних галузей.

У 2008 р. в країнах з низьким і середнім рівнями доходів приватні інвестиції в рамках концесійних угод у сфері інфраструктури досягли 19,5 млрд. дол., збільшившись на 12% порівняно з попереднім роком. В цілому в даний час в 137 країнах з низьким і середнім рівнями доходів за участю приватного капіталу реалізується або вже завершені понад 4,3 тис. інфраструктурних проектів. Щорічні потреби таких країн у фінансових ресурсах для інвестування в об'єкти інфраструктури фахівці Світового банку оцінюють на рівні 500-600 млрд. дол. (5-6% їх ВВП), у той час як фактичні витрати становлять близько 40% потреби.

У країнах з низьким і середнім рівнями доходів концесії та будівництво нових підприємств ( greenfield projects ) виступають основними формами приватних інвестицій у транспортну інфраструктуру. У 2008 р. там було підписано 33 концесійних угоди, які забезпечили 72% приватних інвестицій в нові проекти у транспортному секторі. Лише в декількох країнах обсяги приватних інвестицій в транспортну інфраструктуру були більше. Вісім країн підписали угоди з приватними інвесторами на будівництво або реконструкцію автодоріг, серед яких на Бразилію, Мексику та Індію довелося 76% проектів і 83% інвестицій. p> У європейському і центрально-азіатському регіонах найбільш значущими були наступні проекти: Вірменія уклала 30-річне концесійну угоду на експлуатацію залізниці з російською компанією з інвестиціями на суму 575 млн. дол. (Табл.2); уряд Македонії передало в концесію аеропорти "Skopje" і "Ohrid" турецької компанії, яка повинна була вкласти в їх реконструкцію 295 млн. дол.; Туреччина також передала в концесію аеропорти "Antalya Gazipasa" (500 млн. дол.) І "Istanbul's Sabiha Gokcen International Airport" (1,3 млрд. дол.). br/>

Таблиця 2. Концесійні угоди у сфері наземного та повітряного транспорту, ув'язнені в 2008 р. в країнах з низьким і середнім рівнями доходів

Країна

Назва проекту

Тип

об'єкта

Тип угоди

Обсяг інвестицій (млн. дол.)

Протяжність (потужність) об'єкта (км)

Основний

інвестор

Вірменія

Armenia Railway Concession