ься вантажні роботи;
- надання необхідних сепараційних матеріалів, а також засобів для кріплення вантажів, контейнерів і рол-трейлерів.
Страхування від нещасних випадків і пошкоджень судна і вантажу. У деяких країнах, де існує система державного соціального страхування, витрати на страхування у вигляді фіксованого відсотка від зарплати докерів включається в загальну стивідорну ставку. Зокрема це - Фінляндія, Нідерланди, Німеччина. p> У більшості ж країн діють закони, які зобов'язують наймачів страхувати ризики по нещасних випадкам. При отриманні травми на роботі докери мають право на компенсацію, виплачувану страховою компанією.
У ряді країн травмовані докери отримують повну компенсацію, тобто йому оплачується лікування і видається заробітна плата. В інших же страхові компанії компенсують тільки частина збитку, понесеного потерпілим. Тому, якщо компенсація не відшкодовує збитку, нанесеного робітникові у зв'язку з втратою працездатності, він має право пред'явити через суд позов безпосередньо судновласнику. Таке ж право у порядку регресу має і страхова компанія, що виплатила компенсацію Докерові, до сторони, винної у причині каліцтва.
Мається третя група країн, де відсутні як система державного страхування, так і закони про компенсації робітникам (Кіпр, Греція, Індія, Пакистан та ін.) У цих країнах позови на відшкодування збитку докерам пред'являються безпосередньо судновласнику.
У деяких країнах третьої і частково другої групи існує практика видачі судновласником стивідору гарантійного листа, згідно з яким перший приймає на себе весь ризик відшкодування шкоди потерпілим. Таку ж гарантію стивідорної компанії з дорученням судновласника може видати клуб взаємного страхування. У цих випадках витрати зі страхування не включаються до стивідорної рахунок.
У всіх випадках явних або передбачуваних травм при виробництві стивідорних робіт морський агент допомагає адміністрації судна зібрати докази і визнати такі заходи, які дали б можливість судновласнику уникнути або знизити витрати по компенсації збитку, нанесеного травмованим докерам. Це - виписки з вахтових журналів, показання свідків з берега і з числа членів екіпажу, фотографії та акти сюрвейєра. Агенту також слід через своїх адвокатів направити лист стивідорної компанії з коротким описом нещасного випадку та приведенням доказів відсутності вини судна.
Якщо відбулося пошкодження суднових пристроїв або вантажу з вини стивідорної компанії або падіння вантажу за борт через недбалість робітників стивідорної компанії, про трапилося необхідно негайно заявити бригадиру докерів і старшому тальману. Агент повинен допомогти адміністрації судна скласти офіційний лист на адресу стивідорної компанії і вручити його представнику стивідорної компанії під розписку. Якщо винна сторона підтверджує свою відповідальність за трапилося записом на копії листа або телексом на адресу агента, судновласник, отримавши повідомлення про це від агента, направляє через агента рахунок для стягнення з винною боку належної суми. Термін позовної давності за претензіями до стивідорним і термінальним компаніям встановлюється місцевим законодавством.
У деяких країнах стивидор може звільнитися від відповідальності за низкою пунктів, згаданих вище, шляхом включення до стивідорної контракт відповідних умов. Це має бути враховано судновласником і його агентом при узгодженні зі стивідором умов контракту.
Як зазначалося вище, у багатьох великих портах світу стивідорні компанії об'єднані в асоціації. Однією з завдань цього є розроблення рекомендацій і правил, що регулюють відносини між стівідорними компаніями і судновласниками. Зрозуміло, що такі правила спрямовані на захист інтересів стивідорних компаній. Однак ці правила не є обов'язковим документом для сторін. У кожному конкретному випадку стивидор і судновласник домовляються про взаємні зобов'язання з обробки вантажів, рівня ставок, переліком операцій, які входять в стивідорну ставку. При цьому, природно, враховуються і положення, рекомендовані асоціаціями стівідорів. Все це кладеться в основу укладається стивідорної контракту. p> Таким чином, стивідорної контракт - це основний документ, що регулює відносини між судновласником і стивідором.
СПИСОК ЛІТЕРАТУР И
1. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентування морських суден: Підручник для вузів мор. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 207с. p> 2. Петров І.М., Виговський В.А. Агентування морських суден: теорія і практика: Навчальний посібник. - Чернівці: Книги - ХХІ, 2005. - 496с. p> 3. Бурмістров М.М. Агентські, транспортно-експедиторські та стивідорні операції в іноземних портах. -М.: Транспорт, 1989. - 167с. p> 4. Васьков Ю.Ю., Цимбал М.М. Портові формальності в Україні: оформлення приходу, відходу і стоянки морських суден. -Одеса: Латстар, 2002. - 98с. p> 5. Забєлін В.Г. Фрахтові операції у зовнішній торгівлі: Навчальний пос...
