акої уніфікації. Однак, міжнародна обстановка не сприяла вирішенню питань, пов'язаних з міжнародно-правовим регулюванням змішаних перевезень вантажу. У 1969 р. на Токійській конференції Міжнародного морського комітету було розроблено проект міжнародної конвенції про змішаних перевезеннях, так звані В«Токійські правилаВ». Ідеї, містяться в Токійських правилах, лягли в основу проформ транспортних документів, розроблених для оформлення змішаних вантажних перевезень такими міжнародними організаціями, як: ФІАТА, БІМКО. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) розробила нейтральну авіанакладну, в якій обмовляється можливість її застосування на наземних ділянках змішаного повідомлення.
У 1973 р. Міжнародна торгова палата розробила Міжнародні правила, що відносяться до документа на змішане перевезення, які також базуються на Токійських правилах. 24 травня 1980 в Женеві була підписана Конвенція ООН про міжнародні змішаних перевезеннях вантажів, що не вступила до цих пір в силу, оскільки достатня кількість країн не висловилися за її вступ в силу шляхом ратифікації, прийняття, затвердження або приєднання.
Конференція ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), яка, як відомо, представляє в основному інтереси країн, що розвиваються, незадоволена затягуванням введення в дію Конвенції, зробила зусилля з доопрацювання правил, що відносяться до документів на змішане перевезення, в результаті чого у 1991 р. з'явився проект, схвалений потім Міжнародною торговою палатою. Нові Правила вступили в дію з 1 січня 1992 р., а з 1995 р. діє остання відома редакція таких Правил (Правила ЮНКТАД/МТП - 95 - UNCTAD/ICC Rules 95). Ці Правила вельми популярні як серед приватних осіб, які використовують їх в укладених між собою контракти, так і широко використовуються при створенні внутрішніх національних правових норм, що регулюють перевезення вантажів у змішаному сполученні. Правила ЮНКТАД/МТП - 95 підлягають застосуванню, тільки якщо сторони договору міжнародної змішаного перевезення вантажу згаданий їх як норми, яким вони підпорядковуються при виконанні договору.
Мабуть, найбільш цікавою ідеєю, закладеною ще в Токійських правилах, є визначення правового статусу суб'єкта, відповідального за виконання обов'язку з надання такої специфічної послуги як змішана перевезення вантажів - оператора змішаного перевезення (ОСП) - combined transport operator - (СTO). Виробилася навіть класифікація, або, краще сказати, типізація ОСП: ОСП, експлуатують морські суду; ОСП, що не експлуатують морські судна; ОСП, що не експлуатують взагалі ніякі транспортні засоби. ОСП, експлуатують морські судна, - VO (Vessel operator), - найбільш поширений тип ОСП. У цю групу входять як судноплавні компанії, які не володіють транспортними засобами інших видів транспорту, так і компанії, які володіють рухомим складом і водного, і повітряного, і автомобільного транспорту, а також транспортними терміналами та контейнерним парком. Найбільш надійними ОСП вважаються ОСП останнього типу, наприклад: Мерск-Сіленд (Maersk SeaLand). ОСП, що не експлуатують морські судна, - NV СTO (Not vessel сombined transport operator), - це звичайні публічні перевізники, які оперують коштами залізничного, автомобільного і авіаційного транспорту, яких прийнято називати "non vessel common carrier". ОСП, що не експлуатують-яких транспортних засобів, - це класичні експедитори, орієнтовані на надання послуг ОСП.
За великим рахунком будь-яка перевезення є мультимодальної. При будь перевезення вантаж необхідно спочатку перевезти від складу відправника до порту або аеропорту або жд. станції відправлення. Після основної перевезення вантаж необхідно доставити від порту, аеропорту, жд. станції призначення до складу одержувача. У рідкісних випадках, а саме у випадку автомобільної перевезення вантаж доставляється одним видом транспорту. У всіх інших випадках завжди використовується декілька видів транспорту.
Наприклад, якщо здійснюєте авіаперевезення, то в будь-якому випадку спочатку необхідно доставити вантаж до аеропорту на автотранспорті. Якщо здійсните морське перевезення, то вантаж спочатку необхідно доставити до порту на автотранспорті або за допомогою залізничного перевезення. Якщо здійснюєте жд перевезення, то вантаж спочатку потрібно привезти на жд станцію на автотранспорті і тд.
3. Для чого використовуються мультимодальні перевезення
Мультимодальні перевезення використовуються в різних цілях: для скорочення витратою на перевезення, для скорочення часу доставки або коли немає іншого способу перевезення.
Скорочення витрат на перевезення при мультимодальної перевезення: припустимо необхідно доставити вантаж 12 тонн, 20м3 з Китаю, Суджоу до Росії, Оренбурга. На цьому шляху існує як мінімум кілька "плечей" маршрути:
Склад в Суджоу - порт або аеропорт або жд станція (так званий перевалочний хаб (hub -англ.яз.)
Хаб у Китаї - хаб в Росії (порт, аеро...
