p> У структурі світової економіки початку ХХІ ст. продовжують спостерігатися тенденції, характерні для бурхливих 90-х ХХ ст. Найважливішими з цих тенденцій є глобалізація і інтеграція виробництва та обміну. Транснаціональні корпорації стали визначати обличчя сучасної економіки розвинених країн. Таким чином, до кінця ХХ - початку ХХІ ст. завершилися в основному процеси концентрації виробництва, що зародилися ще у ХVIII ст. Протягом останніх десятиліть темпи зростання міжнародної торгівлі перевищували темпи зростання світового виробництва. Триваюче поглиблення міжнародного поділу праці визначає розвиток міжнародного товарообміну, що, у свою чергу, висуває підвищені вимоги до організації міжнародних вантажних перевезень. Інтернаціоналізація виробництва та обміну посилює конкуренцію серед транснаціональних корпорацій, які змушені знижувати питомі витрати виробництва та обігу для підвищення конкурентоспроможності своєї продукції, зокрема, за рахунок зниження транспортної складової в ціні товару.
Після розвалу СРСР все ясніше вимальовується триполюсний характер світової економіки і торгівлі: Північна Америка, Західна Європа і Тихоокеанський регіон. На взаємний товарообмін між найбільш розвиненими країнами припадає близько 60% всієї вартості товарообігу міжнародної торгівлі. Крім того, близько 70% експорту країн спрямовується в індустріальні країни. Такі промислово розвинені країни, як: США, Німеччина і Японія стали центрами тяжіння міжнародної торгівлі. Збільшується вплив нових індустріальних країн: Південної Кореї, Китаю, Індії, Тайваню, Сінгапуру, Індонезії, держав Латинської Америки. Отже, зростає значення транспортних коридорів, зв'язують американський, європейський і азіатсько-тихоокеанський регіони. При таких обставин неможливо переоцінити змішані перевезення як спосіб організації міжнародних вантажних перевезень.
Перевезенням вантажу в змішаному сполученні називається переміщення речей, в якому беруть участь, принаймні, два види транспорту, причому підтвердженням факту укладення договору перевезення і його змісту є єдиний транспортний документ; оплата перевезення відбувається за єдиною наскрізною тарифною сіткою і відповідальність за всю транспортування вантажу перед вантажовласником несе тільки одна особа. Така особа називається оператором мультимодальної перевезення, оскільки такого роду перевезення називаються ще мультимодальних. Взагалі, термінологія, якою користуються у сфері транспортної діяльності, досить заплутана і потребує стандартизації. Досить ясно, що модальної перевезенням називається перевезення, при якій управління переміщенням вантажних місць з одного пункту в інший здійснюється з єдиного диспетчерського центру, що і дає фактичне підставу припускати можливість відповідальності тільки однієї особи за все перевезення. Адже вантаж фактично може переміщатися на рухомому складі різних видів транспорту як послідовно, так і паралельно, а також і в комбінації цих прийомів. Модальної перевезенні протиставляється сегментована, або роздільна, перевезення, при якій відповідальність за здійснення перевезення несе фактичний перевізник.
Немає необхідності доводити зручність для вантажовласника саме модальних перевезень, оскільки договір перевезення перетворюється для нього в простій двосторонній контракт з оператором модальної перевезення. Значний розвиток мультимодальні перевезення отримали у зв'язку з контейнерної революцією 50-60-х р.р. ХХ ст., І особливо бурхливий розвиток мультимодальних перевезень в другій половині 90-х р.р. ХХ ст. багато авторів пояснюють чисто юридичними за своєю природою причинами, а саме: прийняттям Міжнародною торговою палатою нової редакції Уніфікованих правив і звичаїв для документарних акредитивів 01.01.1993, ст. 26 яких передбачає транспортні документи при змішаних перевезеннях в якості підстави для платежу по акредитиву. Справа в тому, що в попередній редакцiї може не було згадки про транспортний документі, що оформляє змішане перевезення вантажів, і банки відмовлялися визнавати такі документи як підставу для платежу по акредитиву.
Вже наведений приклад показує наскільки правове регулювання суспільних відносин, у тому числі міжнародно-правове, залежить від об'єктивних потреб дійсної життя, зокрема, від потреб комерції. Зацікавленість міжнародного співтовариства в міжнародному правовому врегулюванні питань, пов'язаних з міжнародною транспортною діяльністю з надання послуг змішаного перевезення вантажів виявилася в кінці ХІХ ст., коли була укладена Бернська міжнародна конвенція про залізничні перевезення вантажів 1890 (МГК). У МГК була передбачена спеціальна форма накладної, якою можна було оформити змішане перевезення вантажу.
Перша половина ХХ в. була практично безплідною для міжнародної уніфікації норм, що регулюють змішані перевезення вантажів, якщо не вважати Стокгольмську конференцію Міжнародної торгової палати, що відбулася в 1927 р., на якій було піднято питання про необхідність т...
