ту (в силу географічних особливостей), відсутність необхідності в складських приміщеннях для готової продукції (оскільки перевезення є послугами), швидкий оборот грошових коштів. Крім того, прикордонне становище Хабровского кая таїть в собі потужний потенціал для розвитку зовнішньоекономічних торговельних зв'язків, може сприяти виходу регіону зі стану практично повної ізольованості.
Тому для залучення інвестицій у підприємства транспорту Хабаровського краю потрібно в самі короткі терміни спільними зусиллями з місцевою адміністрацією розробити програму реформування галузі. Для вибору найбільш вигідної об'єкта капіталовкладень у транспорт необхідно оцінити інвестиційну привабливість конкретного підприємства. Ефективність використання того чи іншого виду транспорту необхідно розглядати в кожному конкретному випадку з урахуванням багатьох факторів, таких як вид вантажу, його масовість, відстань перевезень, терміни доставки, транспортабельність, техніко-експлуатаційні умови необхідної ділянки шляху і так далі.
Структура транспортної системи Хабаровського краю умовно представлена ​​нижче на малюнку 1 [8, с. 125]. br/>
В В
Система ін-формаційного-но-аналіті-чеських і ло-гістіческіх центрів
Логістічес-кі центри
Змішані
Морський
br/>
Рис. 1. Структура транспортної системи Хабаровського краю в 2004 році
В
2. Аналіз довкілля
В якості об'єкта дослідження даної роботі будемо використовувати галузь авіаперевезень в Хабаровському краї.
Зараз у Росії всього налічується близько 350 авіапідприємств, різних форм власності, що з'явилися на базі колись єдиного "Аерофлоту". В даний час велику частину перевезень на території Росії виконують так звані регіональні авіакомпанії. Велика частина регіональних авіакомпаній з'явилася на місці колишніх територіальних управлінь цивільної авіації. Багатьом з них до цих пір належать аеропорти, як за часів існування об'єднаних авіазагонів. Отримавши самостійність , Багато авіакомпаній виявилися не готові прийняти тягар всієї повноти відповідальності, адже в часи єдиного Аерофлоту навіть розклад руху літаків становили централізовано. І компанії були змушені вирішувати всі проблеми самостійно. Одним із прикладів регіональних авіаліній є повітряний транспорт Хабаровського краю.
У даному розділі проводимо аналіз зовнішнього середовища галузі авіаперевезень в Хабаровському краї.
Як відомо, повітряний транспорт Хабаровського краю в даний час знаходиться в дуже важкому становищі, яке рік від року ще більше погіршується в силу низького платоспроможного попиту на послуги з перевезення пасажирів і вантажів та авіаційні роботи. У результаті структура існуючого парку повітряних суден авіакомпаній Хабаровського краю не відповідає потребам ринку транспортних послуг, не дозволяючи підприємствам найбільш ефективно діяти на вибраних цільових ринках. Ця проблема має коріння макроекономічного характеру і знаходиться поза сферою впливу менеджменту середньостатистичної авіакомпанії [7, 10 та ін].
У сучасних умовах для ефективного управління підприємством необхідно впливати як на внутрішні, так і на зовнішні по відношенню до підприємства фактори. Це обумовлено тим, що будь-яке підприємство є відкритою виробничою системою, діючої на ринку, на якому формується попит на продукцію або послуги з боку споживачів. Крім того, зовнішнє середовище характеризується певним набором кон'юнктурообразующіх факторів, які також роблять свій вплив на діяльність підприємства. У свою чергу успіх підприємства визначається тим, наскільки воно володіє стійкістю і чи здатне вдало вписуватися в зовнішнє середовище і пристосовуватися до неї.
Якщо зовнішнє середовище стабільна, то немає особливої вЂ‹вЂ‹потреби займатися стратегічним менеджментом, і в цьому випадку слід користуватись загальним менеджментом за класичною схемою: планування, організація, мотивація, контроль. Однак російські підприємства, в тому числі і авіапідприємства Хабаровського краю працюють у швидко змінюваному і важко передбаченому оточенні. Тут роль стратегічного менеджмен...
