тановить понад 70 відсотків, потребують капітального ремонту виробничі приміщення, порушилася інфраструктура обслуговуючих виробництв.
Практично припинилося агрохімічне і меліоративний обслуговування сільськогосподарських угідь. Технічний стан меліоративних систем на цих землях не відповідає встановленим нормам і потребує реконструкції.
У транспортному комплексі області однією з головних проблем є незавантаженість портів. По більшості категорій вантажів проектні потужності портів використовуються менш ніж на 30 відсотків, особливо це стосується спеціалізованих терміналів з перевалці мінеральних добрив, нафтопродуктів, рефрижераторних вантажів, металу і вугілля.
Причинами низької ефективності використання потужностей портів є: значне подорожчання перевезень у зв'язку з транзитом вантажів через території іноземних держав, слабке розвиток портової інфраструктури, вузькість морського каналу і недостатня глибина акваторії калінінградських портів, що обмежує можливість обслуговування суден з великою осадкою. p align=right> Таблиця 6
Вантажні та пасажирські перевезення транспортом загального користування
1994
1998
1999
2000
Перевезено вантажів, млн. тонн
16,7
8,8
7,9
8,04
Перевезено пасажирів, млн. осіб
287,7
233,5
219,4
222
З урахуванням сформованої політичної і економічної ситуації підвищилася роль зовнішньої торгівлі в економіці області. У 2000 зовнішньоторговельний оборот зріс порівняно з 1999 роком на 15,5 відсотка і склав 1340,3 млн. доларів США (таблиця 7), в тому числі експорт - 452,5 млн. доларів США (зростання в 1,6 рази), імпорт - 887,8 млн. доларів США (зростання на 1 відсоток).
В В В В В В
Таблиця 7
Обсяг зовнішньої торгівлі
(у фактично діючих цінах,
млн. доларів США)
1998
1999
2000
Експорт товарів - всього
327,9
287,7
452,5
в тому числі:
в країни СНД
11,3
9,7
8,8
в інші країни
316,6
278
443,7
Імпорт товарів - всього
1231,2
872,5
887,8
в тому числі:
з країн СНД
33,1
23,1
44,8
з інших країн
1198,1
849,4
843
В В
Діаграма 3
Таблиця 8
Оборот роздрібної торгівлі
1998
1999
2000
Оборот роздріб...
