паки, якщо при невеликому коефіцієнті розвитку питома вага ділянок напруженого ходу невеликий, те за рахунок збільшення протяжності напружених ходів може бути застосований більш пологий керівний ухил. У такому випадку більш пологий керівний ухил не повинен призвести до істотного подовження лінії, а може лише викликати деяке збільшення обсягів будівельних робіт. Подібний варіант тим більше конкурентоспроможний, ніж вище розміри руху на проектованої лінії. p> Для даного варіанту коефіцієнт розвитку траси дорівнює 1,7, але питома вага напружених ділянок великий, тому можна говорити про вдалому виборі керівного ухилу і вибір напряму.
4. ПРОЕКТУВАННЯ ПЛАНУ ТРАСИ
План траси - це проекція осі колії на горизонтальну площину, а елементами плану лінії є: прямі ділянки, кругові криві і перехідні криві.
Трасування являє собою складний процес одночасного проектування траси у горизонтальній і вертикальній площині з урахуванням виконання необхідних вимог. Метою проектування траси є відшукання такого положення осі майбутньої лінії, яке дає раціональне співвідношення між довжиною та обсягами земляних робіт. Аналіз геодезичної лінії дозволяє припустити, що траса буде складатися з більш складних ділянок з ухилами місцевості, що перевищують керівний, і менш складних, де ухили місцевості менше керівного. p> На вільних ходах укладання траси проводиться за найкоротшому напрямку (по прямій) між фіксованими і опорними точками. Довжина прямих ділянок досягає десятків і навіть сотень кілометрів. Іноді з метою зменшення обсягу земляних робіт вдаються на вільному ходу до обходу незначних висотних перешкод, призначаючи кути повороту. Для того, щоб обхід зустрічаються перешкод не приводив до істотного подовження лінії, кути повороту на вільних ходах мають бути невеликої величини, як правило, не більше 15-20 В°. Цього можна досягти, якщо починати обхід якомога далі від перешкоди. p> На ділянках напруженого ходу застосовується камеральне трасування. p> Крок трасування - це відстань в міліметрах між двома сусідніми горизонталями, відповідне даному ухилу трасування, яке
d = 2Dh/i тр , (мм) (4.1)
де, Dh - перетин горизонталей.
Таким чином, на підставі формули 4.1 визначаємо крок трасування
d = 20 11 = 18 (мм).
Переходячи з горизонталі на горизонталь, цим кроком отримуємо точки В«лінії нульових робітВ», яка так називається тому, що якщо по ній провести трасу, а потім ухилом трасування завдати проектну лінію, то в точках перетину траси і горизонталей можна отримати В«нульовіВ» земляні роботи (ухил місцевості дорівнює ухилу проектної лінії). Спуск триває до того місця, де лінія виходить на вільний хід, і відпадає необхідність у Надалі узвозі. Для уникнення надмірних обсягів земляних робіт і невиправданого подовження лінії при укладанні траси не допускається пропуск горизонталей, повернення на попередню горизонталь або кроки по одній і тій же горизонталі, якщо вибрано напрямок на підйом або на спуск. Слід уникати також утворення гострих кутів, що виключають можливість розміщення кругових кривих. p> Подальше проектування плану траси на перегоні виробляється щодо "лінії нульових робіт", прийнятої за основу майбутньої траси. p> З позицій експлуатації майбутнього плану треба прагнути до скорочення числа кривих. Тому доцільно спрямлення "лінії нульових робіт ". При випрямлення збільшується обсяг земляних робіт. Тому спрямлення "Лінії нульових робіт" повинно проводитися з мінімальним відхиленням від точок цієї лінії. p> У кути повороту, отримані в результаті випрямлення необхідно вписати кругові криві для плавного сполучення прямих ділянок траси. p> До основних параметрів кругових кривих відносять: a - кут повороту, дорівнює куту між продовженням траси і її новим напрямком; R - радіус; Т - тангенс кривої, рівний відстані від вершини кута повороту (ВУ) до початку (НК) або кінця (КК) кругової кривої; К - довжина кривої; Б - бісектриса, обумовлена ​​довжиною від вершини кута до середини кривої. p> Таким чином, план лінії буде складатися з прямолінійних відрізків і кругових кривих, застосування яких веде до зниження земляних робіт. p> Норми проектування плану приймаються відповідно з СТН Ц, де наведені рекомендовані і допустимі значення радіусів в залежно від категорії дороги і умов проектування. p> У процесі трасування по карті в горизонталях в місцях сполучення прямих ділянок підбираються криві такого радіуса з числа прийнятих до проектування стандартних радіусів, які в масштабі карти найкращим чином вписуються в точки "лінії нульових робіт". При цьому зменшення радіусу сприяє кращому "вписуванню" траси в рельєф місцевості, але призводить як до подовження траси, так і до погіршення деяких експлуатаційних показників. У кривих малого радіуса (R <600м) знижується швидкість руху поїздів, збільшується час ходу, зростають експлуатаційні витрати на утримання залізничного шляху, виключається можливість укладання безстикової конс...
