> 4700/168 = 2 вагонів.
Довжина всього поїзди:
l п = 46 . 15 +2 . 17 +2 . 20 +33 +10 = 807 м.
Оскільки в результаті розрахунків отримали довжину поїзда менше, ніж довжину приймально шляхів, то коригувати масу поїзда не обов'язково.
5 Випрямлення профілю колії на заданому ділянці
При виробництві тягових розрахунків доцільно замінювати кілька малоотлічающіхся крутизною елементів одним, довжина якого S з дорівнює сумі довжин цих елементів. Таку операцію називають випрямленням профілю колії. p> Ухил випрямлення елемента визначаємо за формулою:
(22)
де - ухил спрямляющего елемента, ‰
- довжина спрямляющего елемента, м;
- довжина спрямленной елемента, м.
Для кількісної оцінки можливості випрямлення профілю вводять умова:
(23)
де = - абсолютне значення різниці між ухилом спрямленной ділянки та дійсного значення ухилу i-ого елемента, що входить до спрямляющего ділянка, ‰;
Криві, наявні на елементах спрямляющего профілю, враховуємо за допомогою залежності:
В
Остаточний ухил спрямленной учасника, на якому розташовані криві:
(25)
При випрямлення враховуємо умови:
1) Спрямляющего елементи одного знака і 0
Чи не спрямляющего:
2) Розрахунковий, максимальний підйом, максимальний спуск і
елементи, на яких розташовуються станції.
Результати випрямлення профілю колії наведемо у вигляді таблиці.
Таблиця 5.1-Випрямлення профілю колії
№ елемента
Довжина, м
Ухил, ‰
Криві
s з , м
i з ', ‰
i з ", ‰
i з , ‰
В
Номер наведеного елементу
Примітки
R, м
s кр , м
a про
1
2000
0
-
-
-
2000
0
0,0
0,0
1
СТД
2
450
-3,5
640
-
10
3000
1250
2
3
1750
-6
-
-
-
-5,1
0,1
-5,0
2222
4
800
-4
1500
250
-
1818
5
1000
-2,5
-
-
-
1650
-1,5
0,0
-1,5
2000
3
6
650
0
-
