2 - Вертикальна крива
НВК - початок вертикальної кривої;
ВВУ - вершина вертикального кута;
КВК - кінець вертикальної кривої
Довжина кривої До i , м, розраховується за формулою
(3)
де R - радіус кривої, м;
- поздовжній ухил, в частках
Тангенс вертикального кута Т i , м, визначається за формулою
(4)
Бісектриса вертикального кута Б i , м, розраховується за формулою
(5)
де Т - тангенс вертикального кута, м
1 вертикальна крива
при R = 400м
2 вертикальна крива
при R = 2000м
3 вертикальна крива
при R = 1200м
2.1 Розрахунок відміток вертикальних кривих
Вертикальні відмітки кривих Н i , визначаються за формулою
(6)
p> 1 вертикальна відмітка
2 вертикальна відмітка
3 вертикальна крива
Розрахунки вертикальних кривих зведені в таблицю
Таблиця 7 - Підсумки розрахунків вертикальних кривих
№ Кривий
Відмітки вертикальної кривої
Геометричні параметри вертикальної кривої
Н 1
Н 2
Н 3
К, м
Т, м
Б, м
1
567,51
566,1
567,36
34
17
0,36
2
582,7
583,56
583,4
30
15
0,056
3
553,3
549,9
552,4
91,2
45,6
0,27
3 ОЦІНКА УМОВ РУХУ ПО лінійний графік КОЕФІЦІЄНТІВ АВАРІЙНОСТІ
При аналізі окремих характеристик плану і профілю, дороги коефіцієнти їх відносного впливу на кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) (приватні коефіцієнти аварійності) можуть бути використані для швидкого вирішення завдань, пов'язаних з підвищенням безпеки руху по дорогах:
- виявлення на проектованих або підлягають реконструкції дорогах ділянок, на яких поєднанням елементів плану, профілю або придорожньої ситуацією створюються умови для підвищеної небезпеки виникнення ДТП;
- порівняльної оцінки паралельних доріг та їх окремих ділянок щодо безпеки руху;
- оцінки порівняльної ефективності заходів щодо усунення підвищеної небезпеки руху на окремих ділянках;
- визначення гранично допустимої інтенсивності руху, не пов'язаної з підвищеною небезпекою ДТП.
В
Узагальнений коефіцієнт аварійності До авар визначається за формулою
(7)
де - приватні коефіцієнти аварійності.
До 1 - коефіцієнт враховує інтенсивність руху, тис. авт./добу., в нашому випадку інтенсивність складає 2000а/м => приймаємо 0,25;
На автомобільних магістралях з поділом руху за напрямками залежність відносного числа подій від інтенсивності руху відрізняється від залежності для двохсмугових доріг. При малих інтенсивностях, не характерних для магістралей, спостерігається підвищена аварійність, яка пояснюється зниженим увагою водіїв при малій завантаження дороги і перевищенні швидкостей. У широкому інтервалі інтенсивностей, характерних для автомобільних магістралей з чотирма смугами руху, умови безпеки практично постійні. p> - коефіцієнт, враховує ширину проїзної частини (при укріплених
узбіччях), м т.к. за завданням ширина проїзної частини 7,0 м, то приймаємо 1,05;
Вплив ширини проїжджої частини виявляється тим сильніше, чим більше в складі потоку автомобілів мається вантажних автомобілів, ширина яких більше ніж легкових.
- коефіцієнт, враховує ширину узбіччя, м за завданням ширина узбіччя становить 3, м => приймаємо 1,1;
Зіставлення статистичних даних показує, при ширині узбіччя рівній габариту автомобілів її вплив перестає помітно відчуватися. У цьому випадку проїзд повз автомобіля, що стоїть не буває, пов'язаний з необхідністю значного відхилення від осі смуги руху, і габаритів об'їжджає автомобіля не виходить з її меж. p> - кое...
