фіцієнт, враховує поздовжній ухил ‰, на плані зазначені наступні поздовжні ухили 30, 55, 40, 36 і 50 ‰, відповідно До 4 приймаємо рівним: 1,25; 1,83; 1,88; 1,88; 2,5. p> Статистичні дані про вплив поздовжніх ухилів на кількість пригод наочно показують зростання числа дорожньо-транспортних пригод із збільшенням крутизни поздовжніх ухилів.
До 5 - коефіцієнт, що враховує радіус кривих у плані, м на плані показані криві радіусом: 600м; 300м; 300м; 800м, для кожного радіуса приймаємо своє значення відповідно: 1,6; 2,25; 2,25; 1,43. p> Швидке зростання кількості дорожньо-транспортних пригод найчастіше є наслідком невідповідності забезпечуваних їм швидкостей швидкостям в'їзду на них з попередніх ділянок. Спостереження показали, що такі криві проїжджають з змінною швидкістю, що зменшується до середини кривої, потім знову зростаючій. При малих радіусах швидкість на кривих знижується, а водії починають робити спроби зрізати криві для згладжування траєкторії руху.
До 6 - коефіцієнт враховує видимість в плані і профілі, м видимість в плані приймаємо для 50 м - 3,6; для 100 м - 3,0. У профілі для 100 м - 4,0. p> Видимість дороги перед автомобілем з відривом, необхідним для зупинки перед перешкодою на смузі руху або для поступового зниження швидкості і його подальшого об'їзду, є одним з найважливіших показників безпеки руху та устанавливающейся на дорозі середній швидкості руху.
До 7 - коефіцієнт враховує ширину проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини доріг, м. За планом ширина моста менше на 0,5 метра => До 7 приймаємо 2,5.
Для впевненого управління автомобілем при русі з високою швидкістю водієві необхідний деякий уявний просторовий коридор. Звуження його викликає зниження швидкості і підвищує ймовірність дорожньо-транспортних пришесть. На сприйняття водієм умов руху впливають штучні споруди, такі як мости, з шириною меншою, ніж ширина проїжджої частини.
До 8 - коефіцієнт, що враховує довжину прямих ділянок, м. За планом дороги довжина прямої ділянки становить, 400 м => До 8 приймаємо 1,0.
Сучасні легкові автомобілі, що мають потужні двигуни, швидко розганяються до високих швидкостей. На вдосконалених рівних покриттях це відбувається непомітно для водія. У теж час відсутність мигтючих з боку предметів, які дозволяють оцінювати швидкість на вузьких дорогах і в покритої лісом місцевості, призводить до того, що водії, покладаючись в оцінки швидкості більше на свій окомір, ніж на показання спідометрів, самі того не помічаючи, розвивають високі швидкості, що призводять до аварії.
До 9 - коефіцієнт враховує тип перетину з перетинається дорогою. В одному рівні при інтенсивності на дорозі, що перетинається,% склав 18,18 від сумарної на двох дорогах => До 9 приймаємо 3,0. p> Умови роботи перетинів автомобільних доріг і примикань до них значно складніше, ніж доріг на підходах до них. Крім підсумовування кількості проходять по них автомобілів, відбувається на рушення сформованих раніше режимів руху автомобілів викликається маневрами частині їх, виконують повороти, утруднюючи при цьому проїзд транспортних засобів, що слідують у прямому напрямку.
До 10 - коефіцієнт враховує перетин в одному рівні з другорядними дорогами, авт/добу. За завданням на основній дорозі інтенсивність складає 2000 авт. => До 10 приймаємо 3,0 і 4. p> Щодо небезпечнішими є перетину, на яких на одній з доріг інтенсивність руху дуже мала. До їх числа відносяться перетину і з'їзди на магістральні дороги з польових доріг, виїзд з них автомобіля і трактора виявляється абсолютно несподіваним для водіїв автомобілів, наступних по основній дорозі. На багатьох з таких перетинань щорічно виникають дорожні пригоди.
До 11 - коефіцієнт, що враховує видимість на перетині в одному рівні з примикає дороги, м. Видимість перетину в одному рівні з примикає дороги приймаємо 100м => До 11 = 1. p> Безпека руху на перетинах доріг в одному рівні в значній мірі залежить від забезпечення видимості перетинає дороги з наближається автомобілем.
До 12 - коефіцієнт, що враховує число основних смуг руху на проїжджій частині. Число смуг руху вибирається залежно від категорії дороги. За завданням 3 категорія дороги. На дорогах 3 категорії - 2 смуги для руху. (СНиП 2.05.02 - 85 стор.7) => До 12 = 1,0
До 13 - Коефіцієнт, що враховує відстань від забудови до проїзної частини, м. Населений пункт розташований обабіч дороги. Є тротуари і смуги місцевого руху. Відстань від забудови до проїзної частини складає, 50м => До 13 приймаємо 2,5. p> Вплив населених пунктів на режими руху проявляється за їх межами. За прилеглим ділянкам доріг відбувається рух велосипедистів і пішоходів, проганяється худобу на пасовисько і т.д.
До <...
