ми - аварійними виходами, за винятком аварійних ситуацій та технічних оглядів. Важелі вікон - аварійних виходів, крани екстреного гальмування (Стоп-крани) повинні бути опломбовані. p> Всі операції, пов'язані з управлінням режимами роботи систем, слід виконувати лише за допомогою що входять у комплект справних інструментів: маховиків, ключів, рукояток.
Розміри отворів маховиків і зіву ключів повинні відповідати розмірам квадратів на шпінделях клапанів і пробках кранів. Зберігати інвентар та інструменти слід у спеціально відведених місцях.
При роботі з опаленням вагона забороняється використовувати для розпалювання котла легкозаймисті рідини (Бензин, гас, дизельне паливо). Не можна ці речовини провозити і зберігати у вагоні.
При роботі з топкою провідник повинен бути в головному уборі, на руках мати рукавиці. При додаванні вугілля в топку необхідно дотримуватися запобіжних заходів при відкриванні дверцят топки, так як можливий викид полум'я і топкових газів може призвести до сильних опіків рук та обличчя. Необхідно не допускати попадання палаючого вугілля та гарячого шлаку на одяг. Не можна гасити топку водою або снігом, викидати шлак і виливати воду після чищення котла на ходу потяги через бічну і тамбурні двері.
При експлуатації систем опалення та водопостачання не допускається злив води на підлогу вагона. Під зливні пристрої необхідно ставити відро, лоток або використовувати для зливу шланг.
Сходинки підніжок вагона в зимовий час повинні бути очі-щени від льоду.
Забороняється використовувати ломи та інші важкі предмети для сколювання льоду, намерзлого на щаблях підніжок, щоб уникнути ушкодження сходинок.
Слід видаляти лід постукуванням, поливанням гарячою водою або іншими неруйнівними способами. Допускається посипати щаблі вугіллям. p> Забороняється завантажувати ємності для вугілля до відмови, щоб запобігти його висипання. Щоб уникнути перекосу і деформації дверцят ємності після завантаження або набору вугілля повинні бути закриті на замки.
На неелектріфіцірованних ділянках колії і в пунктах приписки і обороту вагонів з комбінованим опаленням завантаження вугіллям, як правило, повинна проводитися тільки з закривається справної тари (ящики, корзини, мішки, відра). Не можна брати вугілля з штабелів підкопом знизу. br clear=all>
1.3. ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ОБСЛУГОВУВАННЯ
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
Небезпечним для життя людини вважається напругу понад 12 В. Система електрообладнання пасажирських вагонів працює на напруженні від 24 до 3000 В.
Максимальне значення струму в системах вагонів може досягати 225 А. Але навіть при ураженні струмом 0,05 А можливі серйозні наслідки у вигляді опіків, ураження тканин, сильного скорочення м'язів і т.д. Струм 0,1 А при умовно прийнятому опорі тіла людини 1000 Ом створює електричний удар, який викликає фібриляцію серця - судомні неритмічні скорочення серця. Такий струм називається пороговим фібрілляціонние струмом і вважається смертельно небезпечним. p> Наслідки від ураження електричним струмом залежать від сили і частоти струму, тривалості його впливу, напрями проходження через тіло людини, стану навколишнього середовища (вологість, провідність статі тощо), індивідуальних властивостей організму людини і його стану. Електричне опір тіла людини залежить від вологості і чистоти шкіри, площі поверхні зіткнення з струмоведучими частинами і щільності контакту і коливається в межах 1000 ... 50000 Ом. p> Найбільш небезпечний для життя людини змінний струм промислової частоти 50 ... 60 Гц. Токи високої частоти не викликають електричного удару, але їх небезпека пов'язана з впливом теплового і електромагнітного випромінювання.
Всі працівники, які обслуговують вагони з електричним і комбінованим опаленням, повинні пройти навчання, скласти встановлені іспити і отримати кваліфікаційне посвідчення на право роботи з електричним і комбінованим опаленням напругою 3000 або 380 В. У відповідності з діючими Правилами улаштування електроустановок (ПУЕ) і Міжгалузевими правилами по охорони праці (правилами безпеки при експлуатації електроустановок) начальники поїздів та поїзні електромеханіки повинні мати кваліфікаційну групу з обслуговування електроустановок не нижче четвертої, а провідники - першої.
Провідники, обслуговуючі вагони, повинні знати пристрій електроустаткування цих вагонів, вміти ним користуватися і знати безпечні прийоми роботи. Провідники повинні володіти практичними прийомами підключення та відключення споживачів, зняття напруги та знеструмлення ланцюгів вагона і надання першої допомоги потерпілому від електричного струму.
Незважаючи на те, що технічне обслуговування електрообладнання, в тому числі з'єднання і від'єднання високовольтних міжвагонних електричних сполук, проводять тільки працівники вагонної дільниці або депо, а на шляху прямування поїзний електромеханік або начальник поїзда, провідник вагону повинен ...
