є напруга кроку. Розтікання струму по землі залежить від питомого опору грунту, яке зменшується при наявності вологи. У сиру погоду електроопасності значно зростає. Напруга кроку може виникнути при торканні із землею обірваного контактного проводу під напругою. Зона напруги кроку - окружність радіусом 20 м з центром в точці дотику проводу із землею. Безпечна для людини зона - за межами цього кола.
У разі потрапляння в зону напруги кроку необхідно скоріше її покинути, дотримуючись правило: з'єднати ступні ніг разом і, не кваплячись, виходити з небезпечної зони пересуванням ніг не більше ніж на ширину ступні або стрибками.
1.2. ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ВАГОНА
Забороняється сідати в поїзд після початку руху, а також виходити з вагона до повної зупинки поїзда. У шляху проходження провідник не повинен відкривати бічні тамбурні двері, так як при сильних поштовхах, особливо при проходженні поворотних ділянок колії і при русі по стрілках, провідник може випасти з вагона. Необхідно стежити за наявністю і справністю перехідних майданчиків між вагонами.
При русі вагона для запобігання виходу відкидний щаблі підніжки за габарит рухомого складу має бути забезпечено її вертикальне положення при зафіксованої в закритому положенні відкидний майданчику регулюванням довжини тяги. Забороняється рух вагона з піднятими відкидними площадками підніжок.
Не допускається рух поїзда з відкритими бічними кришками акумуляторного ящика.
У торці кожного вагона укріплена сходи для підйому на дах вагона, яка завжди повинна знаходитися в складеному стані, бути закрита на тригранний замок і опломбовані. У зоні розташування сходів на рівні платформи має бути нанесений знак безпеки. p> Категорично забороняється експлуатація вагона з відключеною (непрацюючій) вентиляцією.
При роботі у вагоні провідник повинен стежити, щоб не пошкодити руки в притворі дверей, не допустити опіків при роботі з топкою і при обслуговуванні пасажирів чаєм. Маршрутні дошки і порядкові номери вагонів знімаються і навішуються тільки при повній зупинці поїзда. При усуненні будь-яких несправностей під вагоном необхідно, щоб провідники, що знаходяться на посадці у вагонів, тримали сигнал, що забороняє відправлення поїзда. При збиранні вагона, застілка білизни, ремонті необхідно користуватися тільки справним інструментом та інвентарем.
Не рекомендується застосовувати додаткові важелі, подовжувачі при користуванні запірною арматурою, а також ударяти по ній. У зоні виконання будь-яких робіт у вагоні не повинно бути сторонніх предметів. Близько розташовані стулки шаф і люків, полиці, дивани повинні бути зафіксовані в необ-димом положенні. Полиці та столики у верхньому крайньому положенні повинні надійно фіксуватися спеціальними засувками. При виконанні робіт за стелею потрібно користуватися інвентарної сходами, переконавшись у справності запобіжних. і запірних пристроїв відкриваються люків і забезпечивши достатню освітленість у зоні виконання робіт.
Люки стель повинні бути зафіксовані замками, а люки тамбурних стель і стель купе, крім того, ще й запобіжними ременями і завертками.
Двері вагона повинні бути зафіксовані в закритому положенні фалевую засувками замків, а у відкритому - спеціальними засувками.
При роботі з електрообладнанням не можна стосуватися оголених проводів і контактів. Запобіжники, знаходяться на електророзподільному щиті, можна знімати, тільки використовуючи спеціальний інструмент. Провідники, обслуговуючі вагони з високовольтним електричним або комбінованим опаленням, повинні пройти навчання, скласти іспити і мати кваліфікаційне посвідчення на право роботи в такому вагоні. Діяль-ність провідника у вагоні з високовольтним опаленням обмежується тільки включенням або вимиканням опалення, при будь-які несправності провідник викликає поїзного електромеханіка. При включеному високовольтному електричному опаленні (З нагрівальними печами) забороняється проводити вологе прибирання. Провідник не має права проводити підключення високої напруги від локомотива, виробляти з'єднання або роз'єднання міжвагонних високовольтних з'єднань, відкривати підвагонні ящики з високовольтної апаратурою, приєднувати вагон до стаціонарного високовольтного пункту харчування.
Перед оглядом і зовнішньої обмивки вагонів на коліях станції вручну слід захистити складу або окремо стоїть вагон переносними або постійними сигналами зупинки. Переносний сигнал (вдень - червоний щит, ввечері - ліхтар з червоним вогнем на штанзі) встановлюють по осі колії на відстані 50 м від ремонтованих вагонів. Якщо крайній вагон встановлено від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, то переносний сигнал встановлюють по осі колії навпроти стовпчика. Категорично забороняється експлуатація вагонів зі знятими дверима і замками. p> Опускні вікна повинні бути ретельно відрегульовані щоб уникнути їх самозачинення.
Забороняється користуватися вікна...
