ється подвійний роликової ланцюгом 28 з кроком 112,5 мм .
Провідне ланцюгове колесо 29, складається з двох половин, закріплено болтами на сполучному фланці колінчастого валу.
Ведене ланцюгове колесо 17, також складається з двох половин, вільно сидить па втулці, яка з'єднана з проміжним валом 35 за допомогою двох кривошипів 18, двох поперечок 16, зубчастої передачі і кулачковою муфти (див. лист 108).
Колінчатий вал складається з рамового і шатунних шийок, щік і сполучних фланців. Рамового шийки, щоки і шатунная шийка утворюють коліно, або кривошип (мотиль), вала (мотиль - стара назва, що має широке поширення). Відстань від центру рамового до центру шатунної шийки називається радіусом кривошипа. Колінчастий вал - одна з найбільш відповідальних і напружених деталей. Вартість колінчастого валу становить близько 15% вартості двигуна. Моторесурс двигуна зазвичай залежить від терміну служби валу (До проточки або шліфування його шийок). p> До колінчастим валів суднових дизелів пред'являють вимоги забезпечення необхідної міцності, жорсткості і зносостійкості.
Вал навантажується силами тиску газу і силами інерції поступально рухомих і обертових мас і піддається одночасному дії знакозмінних згинальних і крутять моментів. У результаті впливу цих сил і моментів матеріал вала В«працюєВ» на втома. Втома металу пояснюється виникненням у найбільш слабкому місці мікроскопічної тріщини, яка під впливом знакозмінної навантаження зростає, зменшуючи розрахунковий переріз і викликаючи зростання напруг. У підсумку напруги перевищують межу міцності матеріалу, викликаючи швидке руйнування деталей.
В В В
3. Механізм розподілу.
В
Розподільчий вал. p> Привід клапанів (рис. 4) здійснюється від кулачних шайб 2 розподільного валу, на якому можуть також кріпитися кулачні шайби 3 приводу паливних насо-сов, шестерня/приводу розподільного валу, приводу центро-бежного регулятора частоти обертання і ін Розподільчий вал відковують зі сталі. У високообертових двигунів малої та середньої потужності кулачні шайби виготовляють за одне ціле з валом. У малооборотних двигунів шайби встановлюють на валу з пресової посадкою і фіксують шпонками. Вал лежить на рознімних опорних підшипниках. Кінцевий підшипник сприймає осьове зусилля від приводу, тому його виконують опорно-наполегливим.
В
Рис. 4. Розподільний вал
В
На розподільному валу реверсивного двигуна встановлюють два комплекти кулачкових шайб: один - для роботи двигуна на передній хід, інший - для роботи на задній хід. Профіль кулачкової шайби може бути утворений різними кривими. Він повинен забезпечувати плавне набігання і збігання ролика штовхача на виступ кулачної шайби, швидке відкриття і закриття клапана. При рівноплечого клапанних важелях висота профілю h дорівнює висоті підйому клапана h н . У високообертових двигунах для зменшення сил інерції, що діють в частинах клапанного механізму, прагнуть зменшити переміщення штанги штовхача. З цією метою застосовують неравноплечіе важелі, при цьому висота профілю кулачкової шайби h - 0,8 h K , де 0,8 - ставлення плечей клапанних важелів. p> Впускні і випускні клапани. Впускні і випускні клапани під час роботи піддаються дії високих температур і значним динамічним навантаженням. Температура впускних клапанів 300-400 В° С, випускних 600-800 В° С, тому матеріал для клапанів повинен відрізнятися зносостійкістю, зберігати необхідну механічну міцність при високих температурах і протистояти газової корозії. Впускні клапани виготовляють з легованих сталей 40ХН, 50ХН, 65ХН, випускні - з жаростійких хромонікелевих сталей ЕЯ2, ЕН107, ЕН69 та ін Для підвищення зносостійкості тарілок клапанів на поверхні фаски клапана роблять наплавку надтвердих сплавів типу стелліта товщиною 0,7-1,5 мм. Клапанні пружини виконують з високовуглецевих марганцевистих або кремніймарганцевистих сталей (60Г, 50ХФА, П1). Для кращого наповнення і очищення циліндра прохідні перерізу клапанів повинні бути найбільшими.
У чотиритактних малооборотних двигунів у кришці циліндра розташовують два клапани: впускний і випускний. У високооборот-них двигунах, у яких швидкість поршня 7-8 м/с, встановлюють два впускних і два випускних клапана, при цьому збільшується загальна прохідний перетин клапанів, зменшуються маса, а отже, і сили інерції в механізмі газорозподілу, поліп-шаются умови тепловідведення від клапана. У двотактних двигунах з прямоточно-клапанної продувкою залежно від швидкості поршня і конструкції двигуна в кришці циліндра розташовують від одного до чотирьох випускних клапанів. p>/Впускні і випускні клапани можна ставити безпосередньо в кришці циліндра або в окремому корпусі. При установці клапана безпосередньо в кришці можна збільшити діаметр тарілки клапана ...
