за виконаними вище розрахунками:
Таблиця № 3. Висновки. table>
Найменування вантажу
Трикотаж в фанерних ящиках
Тип судна
СГ-06 (судно універсального призначення)
Завантаження судна загальна, т
11260 (з урахуванням, що u
Кількість вантажних люків
5
Межа концентрації ТЛ на судні
6
Валова норма обробки судна, т/добу
1894,05
Розрахункова кількість кордони ТЛ
4
Продуктивність кордони ТЛ, т/зміну
20,89
Продуктивність складських ТЛ, т/зміну
20,94
Сталійний час, год
143
Планові витрати порту з обслуговування судна
8010967,54
Необхідно відзначити, що розрахунки, проведені вище були виконані з метою відшукання оптимального з точки зору порту плану, обслуговування судна на основі ефективного використання портових виробничих ресурсів. Після розрахунків ми розрахували, що будемо використовувати 3 кордони ТЛ. З перевантажується техніки використовуємо кран Ганц й навантажувачі Мітсубісі і ролтрейлери. br/>В В В
2. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПЛАНУ-ГРАФІКА ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНА
2.1 Основні положення методики
В
У технологічному плані-графіку обслуговування судна (ТПГОС) моделюється планований процес завантаження-розвантаження судна, В«розписанийВ» в календарному часу, з виділенням діб і робочих змін. У ньому фіксується планові показники процесу обслуговування судна, основними серед яких є:
Розрахункова тривалість обробки судна і його люків;
Послідовність і календарні терміни початку-закінчення обробки завантаження-розвантаження судна;
Кількість ТЛ і способи їх розподілу між люками в процесі завантаження-розвантаження судна;
Сменно-добові складання ТПГОС відповідає рішення в загальному випадку багатоваріантної оптимізаційної задачі з використанням наступної математичної моделі:
; (2.1)
; (2.2)
; (2.3)
. (2.4)
i - шифр (номер) люка судна
- шифр (номер) розстановки ТЛ на судні
- проміжки часу, протягом яких використовується варіант розстановки ТЛ на судні (параметри управління моделі);
-витрати порту по завантаженню (Розвантаженні) судна за умови, що вантажоперевалка здійснюється за варіантами вагон-судно з склад-судно (або назад);
-витрати порту в одиницю часу при обробці судна за варіантом розстановки ТЛ;
-інтенсивність обробки судна, обумовлена ​​по люків і варіантами розстановки ТЛ;
-планове завантаження люка i;
-сталійний час обслуговування судна.
Модель (2.1) - (2.4) В«читаєтьсяВ» наступним чином: необхідно мінімізувати витрати порту (2.1) при обов'язковому дотриманні планової завантаження люків судна (2.2) і сталійного часу (2.3). Умовою (2.4) забезпечується неотрицательность змінних моделі, що випливає з їх економічного сенсу.
Зазначимо, що ключовим елементом характеризуемой моделі є прийняття варіанту розстановки ТЛ на судні, під яким мається на увазі будь-яке допустиме закріплення ТЛ за люками без зміни їх місцями на причалі з урахуванням межі концентрації ліній на люках.
Слід мати на увазі, що в курсовому проекті безліч допустимих варіантів розстановки ТЛ на Удах з чотирма і п'ятьма люками формується для розрахункової кількості ТЛ (n), а на суднах з трьома люками - для n і (n-1) ТЛ.
Після складання повного безлічі допустимих варіантів розстановки ТЛ на судні розраховуються величини і за такими формулами:
(2.5)
(2.6)
Де Р i -продуктивність ТЛ при обробці люка i;
- кількість ТЛ, одночасно працюючих на люку i по варіанту розстановки ТЛ на судні;
-межа концентрації ТЛ на люку i;
-коефіцієнт, що враховує зниження продуктивності ТЛ при спільній роботі двох і більше ТЛ на люку i по варіанту розстановки ТЛ. br/>
У результаті реалізації моделі (2.1) - (2.4) знаходиться оптимальний план, компонентів якого відповідають відрізки часу, протягом кожного з яких розстановка ТЛ на судні залишається незмінною.
Модель (2.1) - (2.4) є лінійною і...
