не удаваний лізинг, тобто законними визнавалися орендні договори, підписані на розумних засадах, так як до того часу почастішали угоди, мають метою приховування справжнього стан справ - хто власник, хто власник. Використовувалося це як засіб прихованої передачі власності, тобто для введення в оману кредиторів.
Таким чином, оригінальна ідея розділення користування і власності і можливості отримувати вигоду з користування відома праву з найдавніших часів.
На початку XX століття у Великобританії у зв'язку з розвитком промисловості, збільшенням виробництва різних видів устаткування зросла кількість товарів, що здаються в лізинг. Особливу роль у цьому зіграло розвиток залізничного транспорту та кам'яновугільної промисловості. p> Власники кам'яновугільних копалень спочатку купували вагони для перевезення вугілля, однак скоро стала очевидною невигідність та неможливість такого фінансування. Видобуток вугілля збільшувався, відкривалися нові шахти, потрібно усе більше вагонів. Цілком резонно, що невеликі підприємства вирішили скористатися цією ситуацією для вигідного вкладення капіталу. Вони купували вагони для вугілля і здавали їх в оренду (лізинг) залізничним компаніям. З'явилися компанії, єдиною метою яких був лізинг локомотивів і залізничних вагонів. При укладанні договорів вони стали включати в нього право на купівлю (опціон), яке надавалося користувачеві після закінчення строку лізингу. Однією з причин появи такої умови було те, що користувачі набагато акуратніше та дбайливіше поводилися з вагонами, якщо існувала перспектива їх подальшого придбання у власність. Такі угоди одержали назву договорів оренди - продажу. Подальший розвиток лізингу й оренди - продажу призвело до необхідності розмежування договорів лізингу й оренди - продажу.
У США також позначився попит на фінансування оренди різних видів техніки і устаткування. Перший зареєстрований орендний договір персональної власності з'явився в США на початку XIII століття, коли члени гільдії одержали по ньому в оренду коней, фургони і коляски. У Надалі зростання лізингової активності визначався, як і у Великобританії, розвитком залізничного транспорту. При цьому проблеми росту були дуже схожі з англійськими. Залізничні компанії почали шукати можливості для отримання вагонів у користування, а не у власність, або виставляли приватним вантажовідправникам умова про самостійне надання вагонів. У результаті інвестори стали забезпечувати необхідну рентабельність вкладень, фінансуючи придбання локомотивів і залізничних вагонів. Управління устаткуванням здійснювалося через трасти, за якими стояли банки або трести, їх створили. При цьому сертифікати трастів продавалися інвесторам і надавали їм право на отримання доходів у розмірі визначених відсотків на розмір інвестицій. Як і при сучасних лізингових відносинах, керуючий трастом (він, по суті, був главою лізингової компанії) платив виробнику за отримане від нього устаткування, а потім збирав оре...
