ю щільністю і містить значно менше кисню, ніж холодний; тому необхідно охолодити повітря, так як більшу кількість кисню означає більшу кількість згорілого палива, тобто двигун розвиває велику потужність.
З цієї причини виходить з компресора стиснене повітря спочатку проходить через радіатор, де охолоджується перед подачею в двигун.
Подача в двигун більш холодного повітря помітно знижує температурне навантаження, що сприятливо впливає на його надійність і довговічність.
Існують охолоджувачі типу В«повітря/повітряВ» і системи, які використовують охолоджуючу рідину для охолодження повітря (В«охолоджуюча рідина/повітряВ»).
Турбокомпресори, встановлювані паралельно
У деяких випадках (особливо на V-подібних двигунах) виробник двигуна має можливість вибору між одним турбокомпресором, що подає повітря для всього двигуна, або декількома меншими за розміром турбокомпресорами, кожен з яких подає повітря в окремий циліндр. В останньому випадку кожен турбокомпресор приводиться частиною відпрацьованих газів від групи циліндрів.
Два невеликих турбокомпресора швидше вступають в роботу завдяки своїм меншим роторам, і вони забезпечують кращу реакцію на натиснення педалі акселератора. Впускний і випускний колектори для двох невеликих компресорів будуть коротшими і простіше по конструкції, ніж для одного великого.
З іншого боку, два малих турбокомпресора, як правило, дорожче одного великого. Крім того, потрібне узгодження їх роботи.
Можна відзначити, що крім подвійних турбокомпресорів, які використовуються, наприклад, на автомобілях Maserati і на двигунах V8 і V10 вантажівок Mercedes, цей тип системи існує у вигляді чотирьох турбокомпресорів на один двигун, наприклад, на деяких двигунах V16 Detroit Diesel, де встановлюється окремий турбокомпресор на кожні чотири циліндри.
Серійні здвоєні турбокомпресори
Неможливо отримати гарну продуктивність від стандартного турбокомпресора, якщо тиск наддуву повинно перевищувати 3,3 бар. Для цього довелося б розробляти інші типи турбін та компресорів, які набагато складніше, важче і дорожче використовуваних на звичайних турбокомпресорах.
Вирішення цієї проблеми полягає в установці двох серійних турбокомпресорів один за іншому, тобто послідовно. Компресор більшого турбокомпресора (низького тиску) всмоктує чисте повітря через повітряний фільтр. Потім повітря стискається і подається в повітрозабірник меншого турбокомпресора (високого тиску). Там повітря ще раз стискається, після чого подається в двигун. Відпрацьовані гази двигуна спочатку потрапляють на турбіну турбокомпресора високого тиску, потім на турбіну турбокомпресора низького тиску і потім в систему випуску.
Щоб отримати гарну продуктивність цієї системи, необхідно охолоджувати повітря, і робити це як між першим і другим турбокомпресорами, так і між другим турбокомпресором і двигуном.
Ця система буде ще ефективніше, якщо в якості турбокомпресора низького тиску використовувати турбокомпресор з регулювальним клапаном. Це дозволяє працювати з меншою (а значить, і більш швидкої) турбіною, з кращого реакцією на прискорення. Клапан контролює тиск і температуру в воздухозаборнике турбокомпресора високого тиску, що дозволяє обійтися без охолоджувача. Крім того, потужність турбіни високого тиску зростає, коли відкривається клапан турбіни низького тиску.
Турбокомпаунд
Поліпшення температурної віддачі двигуна - одна з найважливіших завдань у процесі модернізації двигунів внутрішнього згоряння. У цьому зв'язку дуже перспективним є турбокомпаунд. Тому багато виробників двигунів працюють в цьому напрямку; особливо це стосується дизельних двигунів з робочим об'ємом від 10 до 20 л.
Принцип роботи турбокомпаунда полягає в тому, що відпрацьовані гази спочатку приводять в дію одну турбіну, а при виході з неї - іншу турбіну, а потім вже відводяться у вихлопну трубу.
Друга турбіна не приводить в дію компресор, а допомагає обертати коленвал двигуна через гідромуфту і шестерний редуктор.
Турбокомпаунд має хороші перспективи, оскільки енергія відпрацьованих газів буде знову приносити користь. Друга турбіна додатково знижує температуру відпрацьованих газів приблизно на 100 В° С.
Турбокомпаунд вже використовується в серійних двигунах концерну Scania.
6. Причини поломки турбокомпресора
Факт, що більшість відмов турбонаддува викликано проблемами поза турбокомпресора! Якщо турбокомпресор пошкоджений, дуже важливо знайти причину відмови, перед його заміною.
1. Забруднена олія
Дрібні частки забруднення - не можуть бути помічені в олії візуально, але про причину зносу поверхні говорить округлення зовнішніх граней. Часто підшипник компресора, може звужуватися на зовнішньому діаметрі .
Великі частинки забруднення - перенесе...
