значаємо діаметр вала під зубчастим колесом
dk = dп2 + 2 * r
dk = 40 + 2 * 3 = 46
dб2 = dk + 2 Г· 4
dб2 = 50
4.2 Розрахунок шпонкових з'єднань
4.2.1 Шпонка ведучого вала
За табл. П 18 с. 77 [1], вибираємо габарити шпонки, залежно від діаметра хвостовика вала db1
Т.к. db1 = 22 => B = 8; h = 7; t1 = 4; t2 = 3.3
Визначаємо робочу довжину шпонки з умови міцності на зминання:
lp1 ≥ (2000 * T1)/db1 * [Пѓ] см * (h - t1), де
[Пѓ] см - допустиме напруження зминання
[Пѓ] см = 80 Г· 160 [Н/мм ВІ]
lp1 ≥ 2000 * 50/22 * 130 * (7 - 4) = 11.65
Необхідна довжина шпонки
l'ш1 ≥ lp1 + b
l'ш1 ≥ 11.65 +8
l'ш1 = 19.65
За табл. П 18 с. 77 [1], вибираємо:
lш ≥ l'ш1
lш = 20
4.2.2 Розрахунок шпонки веденого вал
За табл. П 18 с. 77 [1], вибираємо габарити шпонки, залежно від діаметра вала під ведучим колесом dk
dk = 46 => b = 14; h = 9; t1 = 5.5; t2 = 3.8
Визначаємо робочу довжину шпонки:
lp2 ≥ (2000 * T2)/d к * [Пѓ] см * (h - t1)
lp2 ≥ 2000 * 160/46 * 130 * (9 - 5.5)
lp2 ≥ 17.64
Необхідна довжина шпонки
l'ш2 ≥ lp2 + b
l'ш2 ≥ 17.64 +14
l'ш2 ≥ 31.64
За табл. П 18 с. 77 [1], вибираємо:
lш2 ≥ l'ш2
lш2 = 32
Шпонка під муфту
db2 = 32мм
b = 10; h = 8; t1 = 5; t2 = 3.3
lp2 = 25.65
lш2 = 25.65 +10 = 35.65
lш2 = 36
Вибір муфти
Т2 = 160 вибираємо розміри муфти за табл. П17 СТР 75:
d = 32; D = 140; D1 = 130; D0 = 100; D3 = 27; d1 = 70, L = 165; L1 = 80; L2 = 66; l1 = 32; l2 = 35; l3 = 20; l = 16; b = 5; dп = 14; dp = М10;
4.3 Конструювання зубчастого колеса
Висота головки зуба ha = m hf = 1.25 m; m = 2;
Діаметри вершин зубів
da1 (2) = d1 (2) +2 m (1 + x); da1 = 54; da2 = 178;
df = d1 (2) - 2m (1.25-x); df1 = 45; df2 = 170;
lст1 (2) = (1:1.5) dk1 (2); lст1 = 69; lст2 = 54;
4.4 матеріали і вибір типу змащування
В
У середньошвидкісних передачах, не мають герметичних картерів, можна застосовувати пластичне внутрішарнірное або крапельне змазування. Пластичне внутрішарнірное змазування здійснюють періодичним, через 120 ... 180 год, зануренням ланцюга в масло, нагріте до температури, що забезпечує його розрідження. Пластичний мастильний матеріал застосуємо при швидкості ланцюга до 4 м/с, а краплинне змазування - До 6 м/с. У передачах з ланцюгами великих кроків граничні швидкості для кожного способу змащування трохи нижче. При періодичній роботі і низьких швидкостях руху ланцюга допустимо періодичне змазування за допомогою ручної маслянки (Через кожні 6 ... 8 год). Масло подається на нижню гілку біля входу в зачеплення зі зірочкою. При крапельному ручному, а також струменевому змазуванні від насоса необхідно забезпечувати розподіл мастильного матеріалу по всій ширині ланцюга і потрапляння його між пластинами для змащування шарнірів. Підводити мастило переважно на внутрішню поверхню ланцюга, Звідки під дією відцентрової сили вона краще подається до шарнірів. Залежно від навантаження для змазування ланцюгових передач застосовують олії індустріальні І-Г-А-46 ... І-Г-А-68, а при малих навантаженнях Н-Г-А-32. p> Для відповідальних силових передач слід по можливості застосовувати безперервне картера змазування видів:
а) зануренням ланцюга в масляну ванну, причому занурення ланцюга в масло в найглибшій крапці не повинно перевищувати ширини пластини; застосовують до швидкості ланцюга 10 м/с під уникнути неприпустимого збовтування масла;
б) розбризкування за допомогою спеціальних розбризкуючих виступів або кілець і відображають щитків, по яких масло стікає на ланцюг, застосовують при швидкості 6 ... 12 м/с у випадках, коли рівень масла у ванні не може бути піднятий до розташування ланцюга;
в) циркуляційний струминне змазування від насоса, найбільш досконалий спосіб, застосовують для потужних швидкохідних передач;
г) циркуляційний відцентрове з подачею масла через канали в валах і зірочках безпосередньо на ланцюг; застосовують при обмежених габаритах передачі, наприклад, в транспортних машинах;
д) циркуляційний змазування розпиленням крапель олії в струмені повітря під тиском; застосовують при швидкості більше 12 м/с. p> У даному випадку ми вибрали безперервне картера змазування з безпосереднім зануренням в масляну ванну
