бопроводів. Сукупна вартість здійснення цих проектів в 2005-2009 рр.. - 24,5 млрд. долл.1 У переговорах на отримання замовлень у цьому проекті беруть участь компанії В«СтройтрансгазВ», В«ЗарубежнефтегазВ» і В«ЛукойлВ». До привабливим об'єктам співробітництва відносяться будівництво великого газопроводу Хассі Рмель-Арзев і наземної частини газопроводу Медгаз, спорудження кількох сучасних нафтоналивних терміналів і електростанцій, нафтоперегінного заводу, а також газопроводів Алжир-Сардинія-Італія і Нігерія-Алжир. p> Одним з багатообіцяючих напрямків співпраці в арабському регіоні може стати участь російських компаній в освоєнні нафтогазових родовищ Саудівської Аравії. У королівстві вже присутня В«ЛукойлВ», який розробляє газовий проект вартістю 2,5 млрд. дол в північній частині пустелі Руб Ель-Халі. Наприкінці травня 2005 р. відбулись засідання міжурядової комісії, за підсумками якого було оголошено, що Саудівська Аравія зацікавлена ​​в залученні на тендерній основі російських компаній до розробці та інших саудівських родовищ.
Після візиту керівництва В«ГазпромуВ» на Близький Схід у травні 2005 р. в засобах масової інформації з'явилися коментарі аналітиків, які одностайно відзначали, що зрослий інтерес нафтогазових компаній Росії до регіону пояснюється прагненням диверсифікувати джерела своїх доходів, в тому числі шляхом виходу до ринків країн Перської затоки, які вважаються найбільшими і найбільш рентабельними у світі. Одним з оптимальних шляхів отримання вигідних замовлень в ПЕК регіону є участь у тендерах, які регулярно проводяться в арабських країнах. Наприклад, за інформацією РАДС (Російсько-арабського ділового ради), в 2004 р. в ОАЕ відбулося 68 конкурсів, в Саудівській Аравії - 116, Катарі - 60, Омані - 40, Кувейті - 37, Бахрейні - 132. Вартість проектів коливається від 1 млн. дол до 3,5 млрд. дол, а місткість ринку становить десятки мільярдів доларів на рік.
На ринках країн Перської затоки вигідна участь інвесторів у розвитку інфраструктури залізничних шляхів сполучення. У цій області ефективної формою освоєння нових ринків є кооперація російських компаній з західними та місцевими виробниками. Подібні схеми вже були випробувані і успішно застосовуються в Єгипті (альянс В«Силові машиниВ» - «ѳменсВ», складальні підприємства В«ВАЗВ» і В«ГАЗВ»), Судані (складальне підприємство В«КАМАЗВ») та Сирії (В«СтройтрансгазВ» - В«ТотальфінаАльфВ»). Аналогічні напрацювання, як представляється, могли б бути використані при реалізації саудівського проекту В«Сухопутний містВ» з розвитку залізничної мережі і будівництву більше 1000 км залізничних шляхів в королівстві, а також модернізації існуючих транспортних гілок. Обсяг замовлень по цьому проекту оцінюється в 2,5-3 млрд. долл.3 У найближчі два-три роки російські машинобудівні компанії, що спеціалізуються на виробництві рухомого складу і устаткування для облаштування залізниць, у разі успіху на тендерах можуть бути притягнуті до здійснення цього масштабного проекту....
