система озброєнь не відповідає сучасним вимогам безпеки країни.
Очевидно, що інтеграція невеликих військово-промислових компаній у великі холдинги, яка спостерігається в усьому світі і є наслідком скорочення світового ринку озброєнь, в цілому є правильним напрямком розвитку ОПК Росії. Однак без розробки чіткого механізму інтеграції вона залишиться тільки успішним зарубіжним досвідом.
II.2. Транспортна стратегія Російської Федерації
Транспортна політика Росії з'явилася предметом засідання Держради РФ, що відбувся 29 жовтня 2003 Крім визнання особливої вЂ‹вЂ‹значущості транспортної галузі для економіки Росії, виступаючи на засіданні, Президент РФ В.Путін позначив коло завдань, вирішення яких дозволить модернізувати транспортну систему та підвищити ефективність її функціонування:
1) Розвиток цивілізованої конкуренції в транспортній галузі та її комплексна модернізація; p> 2) Чітке визначення ролі держави у розвитку транспортних послуг;
3) Успішне зовнішньополітичне супровід російських проектів і компаній на глобальному ринку транспортних послуг;
4) Удосконалення системи забезпечення безпеки на транспорті. p> Разом з тим, Президент зазначив, що "Будь-які наші плани з оновлення роботи галузі так і залишаться планами, якщо не привести у відповідність до потреб дня нинішні повноваження величезного числа наглядових і ліцензійних органів на транспорті ".
У Наприкінці грудня 2003 планується прийняття Урядом РФ транспортної стратегії розвитку Росії, в якій сформульовані цілі, пріоритетні завдання та основні напрямки розвитку транспортної системи до 2025 Мета стратегії - забезпечення за допомогою транспорту економічного зростання та підвищення якості життя нинішніх і майбутніх поколінь росіян. В основу транспортної стратегії покладено принцип поділу державних завдань регулювання галузі та виконання господарських функцій приватними підприємцями. Іншими словами, держава обмежує свої функції як господарюючого суб'єкта, але зберігає відповідальність за безпеку транспортного процесу, стан транспортної інфраструктури, надання транспортних послуг у секторах, де ринок ще недостатньо розвинений. До того ж гарантується забезпечення мінімальних стандартів транспортного обслуговування для всіх верств населення та регіонів країни.
Економічною основою функціонування транспортної системи повинна стати конкуренція незалежних операторів. Держава повинна піти від участі в якості підприємця на конкурентних ринках перевізних транспортних послуг. Державна участь (контрольний або блокуючий пакет акцій) на перехідному етапі може здійснюватися тільки щодо компаній, які визначають стійкість цілих сегментів національного ринку транспортних послуг.
До створення та експлуатації транспортної інфраструктури передбачається залучати приватних операторів. Крім того, планується поетапна приватизація окремих елементів інфраструктури, а у секторах, де приватизація неможлива ...
