речовин і матеріалів з протектора на грунт (наприклад, після того як транспортний засіб переїхало калюжу, на короткому ділянці залишається зволожений відбиток).
Чіткість відображення і тривалість його збереження залежать як від стійкості оттіснувшейся в сліді матриці, так і від впливів навколишнього середовища. Тому слід негайно фіксувати фотографічним способом з обов'язковим зазначенням масштабу, стрілки, визначальною напрям, і позначенням колеса, імовірно залишив слід.
В
далі гальмування.
Утворюється внаслідок замедляющего тертя колеса протидіюче поступальному руху транспортного засобу, і тим ефективніше, чим сильніше зчеплення протектора шини з грунтом. Співвідношення ділянки кочення колеса і ділянки поступального руху транспортного засобу в одну і ту ж одиницю часу позначається як і вказується у відсотках. Гальмівний дію виявляється тільки в тому випадку, якщо прослизання більше нуля. Гальмівний дію досягає своєї максимальної ефективності приблизно при 20% прослизання, потім при 100% знову знижується (блокування коліс), але ні в якому разі не ставати рівним нулю.
Поперечні елементи малюнка протектора протидіють поступальному руху транспортного засобу. Тому їх відображення виявляються втягнутими в напрямку його руху.
далі блокованих коліс.
Йдеться про слід, що утворюються в результаті стирання шини нерухомого колеса продовжує рух транспортного засобу. Цей слід затемнений на поверхні проїзної частини дороги як темна смуга, що йде в напрямку руху. Поздовжні канавки малюнка протектора розрізнити в ній можна, структуру ж відображень поперечних елементів малюнка - не можна.
далі поперечного руху (дрейф).
далі поперечного зміщення виникає в результаті опору елементів малюнка протектора відцентрової силі, що діє на транспортний засіб при проходженні повороту. При незаторможенном колесі його легко розпізнати по поперечним смугам в дугообразном відбитку. Якщо колеса загальмовуються одночасно, то на поперечні смуги накладається більш-менш чітко виражені косі лінії. Зсув транспортного засобу в поперечному напрямку потрапляє під поняття контрольованій їзди. p> далі заносу.
далі занесення виникає при повністю неконтрольованому русі транспортного засобу, коли перевищено межа зчеплення шин з грунтом. Динаміка руху і положення транспортного засобу стосовно напрямку поступального руху можуть бути довільними. Найчастіше ці сліди розташовуються дугоподібно, причому відстань між слідами окремих шин та їх морфологія можуть багаторазово варіювати, якщо положення транспортного засобу під час заносу змінюється.
Фіксація слідів шин.
Перш за все слід максимально точно виміряти загальну довжину наявних слідів шин і відстань між ними, так як фахівець на підставі отриманих даних може зробити важливі висновки про динаміку руху як до, так і під час події. Прямолінійні сліди виміряти нескладно. При дугоподібних слід...
