ються правильним вибором коефіцієнта аперіодичне (загасання коливань), оскільки при цьому створюється раціональна залежність між жорсткістю підвіски (частотою власних коливань) і опором амортизаторів.
Конструкція амортизатора . Амортизатори можуть бути двотрубними і однотрубними. Двотрубні амортизатори мають робочий циліндр і резервуар, в який перетікає рідина, в однотрубних амортизаторах є тільки робочий циліндр. Так як в надпоршневомупросторі обсяг менше (на обсяг штока, то рідина перетікає в резервуар і гідроудар не відбувається).
Усередині однотрубного амортизатора розташовується додатковий поршень, під яким знаходиться закачаний газ. У амортизаторах низького тиску внутрішній тиск газу становить близько 0,1 МПа; амортизаторах високого тиску - 1,0 МПа і вище. Ці амортизатори називаються газонаповненими, що не зовсім правильно - обидва амортизатора наповнені газом. На відміну від рідини, газ може стискуватися і газ виконує роль резервуара. Так як конструкція простіше і корпус має одну стінку, то перенесення тепла в навколишнє середовище йде інтенсивніше, ніж у двотрубному амортизаторі. p align="justify"> Всі амортизатори працюють на стиск і на розтяг. Характеристика амортизатора залежить від налаштування клапанів. p align="justify"> На вітчизняні донори встановлюються амортизатори всіх типів. Детальний описі конструкції амортизаторів на прикладах:
Передній амортизатор автомобіля. Амортизатор двотрубний, низького тиску, двосторонньої дії.
В
Амортизатор складається з трьох основних вузлів - циліндра 12 з днищем 2 , поршня 10 з штоком 13 і направляючої втулки 21 з ущільнювачами 17 , 20 і манжетою 18 . У поршні амортизатора є два ряди наскрізних отворів, розташованих по колу і встановлено поршневі кільця 27 . Отвори зовнішнього ряду зверху закриті клапаном віддачі 29 з дисками 28 , 28 , гайкою 8 , шайбою 26 і сильною пружиною 9 . У днищі циліндра амортизатора розташований клапан стиснення з дисками 3
