і для Руссо-Балта, що зайняв дев'яте місце в абсолютному заліку ралі Монте-Карло 1912 року, робило ризьке підприємство Мотор, що належало естонцю Теодору Калеп. p> Взагалі над автомобілями РБВЗ трудився строкатий колектив. Серед співробітників були естонець Клаас, латиш Вейде, інженером-випробувачем працював латиш Пуржеліс. А більшість робітників і інженерів були ліфляндського німцями, наприклад головний компонувальник Маврикій Олександрович фон Отто. Майстри-німці Бітенгольц і Бразау були відомі своєю строгістю - якщо робочий двічі на день виходив покурити чи засиджувався у вбиральні, йому робили зауваження, а то й звільнити могли.
Але, звичайно, не обходилося без росіян. Без Дмитра Дмитровича Бондарева, на якого було покладено всі керівництво автомобільним відділом в 1914 році, коли після початку Першої світової війни почалися гоніння на німців і Фалентин виїхав до Німеччини. І, найголовніше, без генерального директора Михайла Володимировича Шидловського. Цей огрядний пан носив огрядну бороду на два струмка, загальноприйнятим тоді капелюхам волів кепку і не визнавав фінансових документів - всі ділові розмови вів, що не підписуючи паперів. Якщо Михайло Володимирович сказав, що буде заплачено стільки-то, - заплачено буде саме стільки-то. Йому вірили. До речі, Шидловський став одним з основоположників стратегічної авіації Росії. У 1918 році Шидловського, до того часу генерал-майора, розтерзала п'яна революційна матросня ...
Бондарєв, до речі, дожив до 1937 року. У 1915 році, коли німці підійшли до Ризі та РБВЗ евакуювали, він спочатку став директором трубкового заводу в Петербурзі (трубками називали детонатори для снарядів шрапнельного типу), потім очолив московський завод АМО, а після того як з ним мало не розправилися страйкуючі революційні робочі, виїхав до Харків - був простим касиром, потім служив головним інженером будівництва авіаційного заводу в Ростові-на-Дону ... А коли будівництво завершилося, його заарештували і розстріляли.
Сліди колишніх співробітників Російсько-Балтійського вагонного заводу можна відшукати на різних підприємствах нашої країни. Та й сам РБВЗ після евакуації влітку 1915 року дала життя безлічі інших підприємств. Вагонний завод перемістився до Твері, виробництво сільгоспмашин і молотарок переїхало до Таганрога. Інші ризькі заводи, до речі, теж були вивезені. Наприклад, суднобудівний і судомоторний завод Фельзер евакуювали в Нижній Новгород - тепер це Червоний двигун, де роблять суднові силові установки. Велосипедне підприємство Лейтнера, що випускало велосипеди та мотоцикли під маркою Росія, перемістили до Харкова - так виник Харківський велосипедний завод. Ризьке підприємство Мотор, відоме тим, що виготовило алюмінієві поршні для Руссо-Балта, що зайняв дев'яте місце в абсолютному заліку ралі Монте-Карло 1912 року, вирушило до Москви, в Лефортово. І зараз це ЦИАМ, Центральний інститут авіаційного моторобудування. Значну частину обладнання РБВЗ відвезли в підмоско...
