аційній громадськості і громадян Росії.
У своєму нинішньому стані аеропортова та аеродромна мережа не здатна повною мірою та з необхідною якістю виконувати свої основні функції в інтересах економіки і громадян країни, не сприяє нормальному розвитку авіаційного бізнесу та забезпеченню національної безпеки Росії.
В
Характеризуючи поточний стан ринку авіаперевезень, потрібно відзначити безпрецедентне зростання його обсягів - у цьому році темпи їх зростання досягли 16,5%. Однак кожному більш-менш присвяченому в предмет зрозуміло, що це не дає ключа до вирішення всіх проблем.
По всьому вище сказаного можна відзначити, що криза інфраструктури - це ще один новий національний виклик. Аеропорти не готові до прийому сучасних ЗС імпортного виробництва ні по несучої здатності льотних смуг, ні по процедурам. Оборот ЗС у будь-якому аеропорту зараз мінімум півтори години, а ми хочемо хвилин сорок п'ять, щоб забезпечити роботу НД з прийнятним рівнем утилізації.
Підводячи підсумки, можна сказати, що в силу загальної макроекономічної ситуації зростання пасажиропотоку станеться приблизно в тих межах, які позначені прогнозними сценаріями розвитку, але велике питання в тому, яку саме частину цього потоку обслужать російські авіакомпанії. Другий основоположний висновок: хоча бізнес повітряних перевезень є одним з найбільш динамічно розвиваються і витончених по своїх маркетингових ходів і бізнес-ідеям, він, як ніякий інший, залежить від державного регулювання та від політики держави. Ми можемо констатувати, що держава поки не сформулювало цілі - чого воно хоче досягти в області авіатранспорту. У нинішній системі відносин держава не допомагає бізнесу повітряних перевезень. Можна також зробити висновок, що форма і механізм діалогу між державою і спільнотою повітряного транспорту не налагоджені.
Перевізник як підсистема в системі повітряного транспорту
Авіаперевезення мають ряд особливостей в порівнянні з іншим транспортним обслуговуванням. Це пов'язано, насамперед, із залежністю їх від метеоумов і від ландшафту місцевості в пунктах зльоту і посадки (особливо для літаків). Крім того, умови експлуатації рухомого складу змушують виносити аеропорти за межі населених пунктів і вимагають значного часу для підготовки пасажирів до безпосередньо перельоту. Тим не менш, завдяки головній перевазі високої швидкості доставки в дестинацию авіаперевезення становлять серйозну конкуренцію наземним і водних видів транспорту.
'' Відповідальність перевізника, експлуатанта та вантажовідправника'' передбачає відповідальність перевізника перед пасажиром повітряного судна і вантажовідправником в порядку, встановленому законодавством РФ, міжнародними договорами РФ, а також договором повітряної перевезення пасажира, вантажу або пошти. Перевізник, пасажир, вантажовідправник і вантажоодержувач несуть відповідальність за порушення митних, валютних, санітарних, карантинних та ...
